天刚蒙蒙亮，小区地库里却早已一片躁动。冷色调灯光打在崭新的深蓝S07车身上，多余的光影被吸进黑漆漆的镜面，像极了手术台上等着“开刀”的无声标本。保安叔正和几个邻居围着新车叨叨，“你这也太会挑时候，刚上市就下单，这不是给我们小区提前科普新玩意儿来了？”而另一个阿姨则嘀咕：“听说这车自己会开？万一路上耍赖怎么办？”眉头没舒展，但围观的目光里藏着点不服气的好奇。
如果你是这台S07的主人，敢真的在中国马路上把方向盘交给它吗？你信这种十几万级别的新车，全都标配了华为的“乾崑智驾ADS SE”，能在早晚高峰、鬼探头穿梭、无良加塞和违章电动车乱入时，始终临危不乱？
先别急着定论，先说说这事的底细。在深蓝汽车的秋季发布会上，S07以同价位带唯一全系标配先进智驾系统的身价出场，智驾模块本质上用的是同门高配ADS 4的WEWA架构。耍的大招大致有三层：一是算力提速（时延砍半，机器“脑子反应”更快）；二是“开车”水平升级（通行效率提升，急刹场景大幅减少）；三是安全防护面面俱到（前、后、侧、斜全维度无死角）。
用专业术语来说，这套CAS 4.0全维防碰撞系统，比起传统ACC巡航或者胶带式的“辅助刹车”，简直就是从救急药变成了基础器官。高速场景下，NCA能够自动带你上下匝道、顺滑变道。这操作，就像一位不会说废话的老司机，碰上限速、突发路障、长队变道都能淡定处理，不让你成为后车喇叭的主角。
到了城区play，LCC Plus也没怵。收放自如地识别红绿灯、动态变道——把打工人早晚高峰从抓狂边缘往回拖一截。最头疼的泊车，S07拿捏得死死的。能识别的车位类型一大把，各类奇葩斜线、拐弯、窄角车位，据说“有地就能停”。这种配备，在15万级SUV里确实找不出第二台。
至于同场亮相的S09，更是再生猛一级，用上了顶格的ADS 4和全明星防碰撞五维覆盖。你能想出来的“倒霉蛋场景”——鬼探头、小朋友捡球、马路异物、雨天误踩油门，甚至一脚急刹车都号称能兜底。泊车场景里，首发的车位到车位P2P2.0，只需输入目标地，自动导航、入库，全程一气呵成；高速ETC一并配套，理论上实现了“从A小区到B园区地下室，一路躺平”。
说实话，一直以来，消费者都觉得十几万的家用车，最多花点钱买“多媒体大屏”，智能驾驶什么的，只能是“说说而已”。但华为这波操作，货真价实。按照厂方描述，这套混合感知方案，既有视觉（摄像头进化版），又带激光雷达。前者得靠苦练识别，后者哪怕第一次碰见障碍物，天生就能认清。科研口径是融合感知、算法加速，百家争鸣；老百姓口径嘛，就是“信得过不坑人，又真能用”。
顺手翻了下这套ADS的数据，震撼得像摸了电门。截至8月份，华为乾崑ADS搭载量破百万，合作车企已经有11家，覆盖28款热销车型；辅助驾驶普及速度比新能源汽车渗透还快。中国花了十年让一半新车变电动，结果辅助驾驶只用五年时间就成了标配。这其中，不得不说一句，华为确实给整个赛道摁下了快进键。
当然，不论官方数据多闪耀，放到现实马路，安全感依旧经常上演滑铁卢——毕竟中国路况锻炼出来的老司机，随时能整出AI没见过的花活。最怕智能驾驶不是做不到理想，而是“完美在实验田，迷糊在红绿灯”。大数据里的平均成绩，敌不过一次罕见的极端状况。
不过有一点要认清，智能驾驶落地，不是全自动替代人脑，而是补台和兜底。它最擅长做的，是把99%的琐碎压力解决掉；最不擅长的，是应对那1%最鬼畜的稀奇古怪状况。就像万能钥匙解不了机械锁，智驾也不可能替驾驶员永远背锅。
说到底，这技术再进化，人心的预期和信任，永远不会一夜满格。就像医院里的智能药房，没人会因为“AI调药”就放心到连药名都不看一眼。消费者可以被惊喜，但也会天然带点提防和怀疑。谁没怕过哪天对面的“自动驾驶”忽然短路来个碰碰车？
至于厂家的自信与官方通告，我作为“冷血职业”的旁观者，听多了数字，也常被实际“打脸”。有时候还真不是技术不够格，而是规则、习惯和道德伦理永远比机器复杂。中国马路是个大型社会场景，要教会AI不犯法容易，让它合理插队、应对二次加塞、偶遇“客串演员”更难。
等过几年，这些理想与现实间的插科打诨，总归会有更明朗的答案。暂时我们只能拎出一个小结论：技术革新是好活儿，别指望一步到位，也别高估了十几万的奇迹。向前多走一小步，日子已经好过不少。
如果有一天，所有智能驾驶都真的开上马路，你会选择全权交给车，还是始终保留最后一脚刹车的控制权？是相信算法会变成你的本能，还是只当它是导航仪的豪华升级？这道选择题，大概只有身体力行，试过才知道——你心里到底更信谁。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）