奇瑞这家公司，去年真是忙得不亦乐乎。2025全年销量冲到280.6万辆，比前年多了快8%，这在竞争这么激烈的车市里算是很能打了。虽然没完全够上年初定的350万辆的小目标，但说实话，在如今的环境下能保持增长，已经不容易了。尤其是出口这一块，竟然卖出去134.4万辆，连续23年稳坐中国品牌乘用车出口第一的宝座。新能源车也是一大亮点，全年卖了90.4万辆，同比涨了54.9%，这增幅看着就有点惊喜。
我想起去年在车展上碰到奇瑞展台，那种现场人挤人的热闹，尤其是在新款新能源车旁边，总有人趴在车窗看内饰。我忍不住凑过去摸了摸新车的方向盘，皮质包裹的手感挺柔软，转动时阻尼感适中，试驾的时候确实不容易打滑，这种细节对天天开车的人来说比很多广告口号管用。
从月度来奇瑞的销量基本稳定在二十多万辆，12月更是冲到24.49万辆。在港股上市的奇瑞汽车股份全年卖了263.14万辆，同比增长8%，这直接帮它在《财富》世界500强里蹿升了152位，排到第233名，这速度也算是“全球最快上升”的之一了。奇瑞全球用户已经累计到1853万，海外就占了585万，这个数据挺能说明它在国外的认可度。
具体到品牌，奇瑞的主力依旧是自家的奇瑞牌，全年卖了170万辆左右，占集团总销量六成。瑞虎8这个系列又拿了中国品牌燃油中型SUV销量的九连冠，我试过它的顶配版，后排坐两个成年人确实不挤，不过满员的时候，长途会觉得腿有点伸不开。艾瑞泽8则连续16个月销量破万，风云A9L每个月交付都过万，风云T11首月就挤进了高端增程SUV的前三名。
捷途也很猛，全年卖了62.26万辆，尤其是X70系列，累计销量破百万。捷途旅行者销到全球都有好成绩，新能源的山海系列也卖了十万辆。星途虽然全年销量只有12.04万辆，但定位是“性能豪华品牌”，所以走的是另一条路这类车讲究的是技术和体验，比的是细节和格调。我在一次星途车型试驾里印象最深的是座椅，包裹感很强，开高速时身体被稳稳托住，整车静谧性也不错，那是种让人安心的安静。
奇瑞的新能源成绩主要来自它的“油电协同”战略，不单纯押宝纯电。全年新能源占比已经到32.2%，这比例比前几年高了很多。我去年试过它的增程式SUV，充满电后我跑了两百多公里纯电，期间空调开着、音乐放着，没有明显掉电焦虑。
出口成绩也是奇瑞的骄傲。去年12月单月出口第一次突破14万辆，全年出口涨了17.4%。奇瑞已经走进15个欧洲市场，在西班牙还建了生产基地，被中西两国称为“合作典范”。如果你像我一样在欧洲旅行时看到带奇瑞标的车，会突然有种熟人感。
到了2026，奇瑞打算用“产品大年”冲一波。iCAR会推V27和V25，前者一季度上市，增程动力、纯电续航210公里，还配了猎鹰700智驾；智界品牌的V9是鸿蒙智行的首款MPV，配ADS智驾系统，估计家庭长途出行会受欢迎；星途有ES7 GT猎装版，高性能四驱，零百加速能到3秒级，这速度很刺激，光想就让人脚心发痒；风云推出插混和纯电的T9L、A9。捷途还准备上中大型皮卡F700量产版，这对经常跑工地或自驾的用户有吸引力。
奇瑞2026年的大方向是“新燃油、新能源、新出海、新业务、新科技”，并要在汽车金融、软件订阅、绿色能源等领域找第二第三增长曲线。他们还在智能化领域重组团队，想从传统制造往“制造+软件”转型，这一步挺难，但如果成功会让品牌更有未来感。
去年12月的星途品牌之夜，发布了固态电池战略，行业都在盯着。星途ES8将搭载“犀牛S全固态电池模组”，能量密度号称600Wh/kg，是现有主流磷酸铁锂的三倍以上，纯电续航有望破1000公里。听到这个续航，我脑子里立马浮现出一次跨省自驾的画面沿途只停下来吃点零食补个水，不用挤在充电站排队，这种自由感很诱人。不过固态电池也有成本高、技术还不够成熟的问题，所以奇瑞这次是押了个重注。
对星途来说，这不仅是技术秀肌肉，也是它走高端路线的重要支持。毕竟2025年它的销量在集团里不算亮眼，固态电池可以帮它立住“技术领先”的人设，和其他品牌有差异化。
我不知道其他车主会不会像我一样在意这些技术细节，反正我试驾的时候，哪怕是方向盘背光字样的亮度，都会注意到太亮夜里刺眼，刚好则很舒服。奇瑞这几年在细节上的提升，可能比外界想象的更快。
如果你是奇瑞车主，或者考虑在2026换车，会不会对比如V27的续航、ES7 GT的加速、ES8的固态电池这些新东西有点心动？我就在纠结，要不要等奇瑞的新款试驾再决定换车时间。毕竟咱们这些车主都懂，那种坐上新车、闻到皮革和塑料混合的新车味、双手握住方向盘准备起步的瞬间，心跳有点快的感觉，很上瘾。你有什么类似的瞬间，让你觉得一定要换车试试？
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