当所有的汽车制造商都把电池塞到车底，用大屏取代所有的实体按钮的时候，马自达还在它自己的执念死胡同里撞得头破血流并且自我感觉良好……
如果有人在2026年推出一款装有2.5L自然吸气发动机的小型燃油车的话，我会劝他去见心理医生。但是如果是马自达做的，我就只能叹气说，“这很马自达。”
最近新官宣的马自达3、马自达CX-30，具体的上市日期为2026年8月。
好在价格依然很亲民，在日本市场，新款马自达3的起售价为236.5万日元，约合人民币9.8万元；新款CX-30的起售价为264万日元，约合人民币10.9万元，也就是10万元左右的价格。
但最让人哭笑不得的就是它的动力系统了。马自达并没有跟风全部电动化，在保留了1.5L自然吸气、2.0L自然吸气和那个让无数工科男泪目的2.0L压燃发动机之后，又强行塞进了一台全新的2.5L e-SKYACTIV G自然吸气发动机。
2.5L版本的最大功率为179马力，峰值扭矩为238牛米。在动辄百公里加速三秒的电动车时代，179马力的数据已经不能算作很出色了，但是马自达给它配上了成熟度很高的六速自动变速箱，并且还有气缸停用技术以及M-Hybrid轻混系统。
在低负荷巡航的时候会主动关闭一些气缸以减少油耗，而起步加速则有微混系统的帮助。另外，两驱和四驱版本仍然可以全系选择，把自然吸气发动机的最大潜能发挥出来。
马自达也开始在日常使用中考虑乘客的感受了。
马自达3仍然有两厢和三厢两种车型，新增了空气动力学灰色金属漆；CX-30除了这个灰色之外，还有唯一的锌绿色金属漆。
座舱内部，CX-30除了更换为灰白双色内饰之外，还非常罕见地配备了前排座椅通风功能，这是在炎炎夏日里拯救人的妙招。
透明底盘全景影像也是有的，用图像合成的方式把车底的情况清晰地显示在大屏幕上，也算是弥补了不足之处。
智驾方面，两车增加了开门预警、自适应远光灯功能，并且对紧急车道保持、智能前行刹车辅助以及全速域自适应巡航的控制逻辑进行了改进，不再有之前那种突兀的感觉，跟车和刹车都变得很自然。
很明显，马自达对于机械素质的病态执着，在这个时代由算法、电池包所主宰的时候显得很不合时宜。但在人们谈论算力、能量密度的时候，仍然有工程师在努力使一台自然吸气发动机达到最好的状态。
你会在2026年为了那份纯粹的驾驶乐趣而选择买一辆燃油车吗？
