相信大伙儿对电动车都再熟悉不过了，它现在几乎成了咱们日常出门，特别是短途代步的首选工具。
上下班、买个菜、接送孩子，方便是真方便。
但是，方便归方便，这电动车的烦心事儿也不少。
最让人头疼的，恐怕就是充电问题了。
快则六七个小时，慢则八到十个小时，基本上就是回家插上电，第二天早上才能拔。
要是哪天忘了充电，第二天准保得抓瞎。
这还不算完，一到冬天，那电瓶就跟被冻傻了一样，续航里程说掉就掉，有时候掉个三四成都是常事，本来能跑五十公里的，天一冷可能三十公里就悬了，让人心里总没底，这就是大家常说的“里程焦虑”。
不过，最近在咱们国家的一些城市，出现了一种新玩意儿，似乎就是专门来解决这些烦恼的。
这种车长得跟共享电动车差不多，但它不吃“电”，而是吃“氢”。
最神奇的是，它“喂饱”自己的方式，不是漫长的充电，而是像换煤气罐一样，三分钟换一个“氢气瓶”，然后就能撒开欢儿跑上差不多一百公里。
更关键的是，骑这种车还不需要驾照，跟骑电动自行车一个规矩。
听着是不是有点科幻？
但它确确实实已经来到了我们身边，目前已经在全国二十多个城市里能见到了。
这到底是个啥东西？
安全不安全？
用起来到底怎么样？
咱们今天就来好好聊聊这个新事物。
这股“氢能风”其实刮得挺快。
就在今年，像山东青岛这样的沿海大城市，就一口气投放了上千辆这种氢能共享车。
市民们只需要用手机扫个码，就能体验这种新奇的出行方式。
而且青岛还计划在年底前把车辆总数增加到一万辆以上，到时候，这种淡蓝色的氢能车估计会成为城市里一道新的风景线。
不光是青岛，在南方的广东东莞松山湖，那个高科技企业云集的地方，也专门建了氢能示范园区，园区里的工作人员日常通勤，骑的就是这种车，每天跑个几十公里完全没问题。
另外，在江苏的常州、湖北的一些城市、四川成都的新都区，还有广东肇庆等地，这种氢能两轮车也已经陆续上岗了。
因为省去了充电的麻烦，只需要在没“气”的时候去指定地点换个瓶子就行，所以受到了不少市民的欢迎，很多人都抱着好奇心去尝试。
那么，这种车用起来，跟咱们熟悉的电动车比，到底好在哪呢？
咱们可以从几个大伙儿最关心的地方来看。
首先就是上路的门槛。
很多人一看到新车，第一反应就是“这玩意儿要不要驾照？”答案是不用。
这些氢能两轮车，在设计和生产的时候，就是严格按照咱们国家对非机动车的标准来的。
说白了，它的最高速度被限制在了每小时25公里以内，整车的重量、电机的功率等等，都和我们现在骑的合规电动自行车是一样的。
所以从法律上讲，它就是一种非机动车，只要你年满16周岁，就可以骑着它上路，不需要任何驾照。
这一点就大大方便了普通老百姓，不用为了代步再去考个证。
其次，就是它彻底解决了充电慢、续航短的焦虑。
电动车充电时间长，这是个硬伤，急着用车的时候，只能干着急。
氢能车走的完全是另一条路。
它的能量来源是一个小巧的低压储氢罐。
当车子提示“氢气”不足时，你只需要找到一个类似快递柜的“换氢柜”，扫码打开柜门，把旧的储氢罐取出来，再把一个满气的罐子放进去，关上柜门就行了。
整个过程操作非常简单，熟练的话，两三分钟就能搞定。
而这短短的三分钟，换来的是接下来八十到一百公里的续航。
这个体验，跟去加油站给汽车加油差不多，即换即走，完全没有了需要提前规划充电时间的烦恼。
跑长途也不怕，只要沿途有换氢柜，就能实现无限续航。
再有一点，就是它特别适合在咱们北方地区使用。
生活在北方的朋友肯定深有体会，一到冬天，别说电动车了，就连手机的电量都掉得特别快。
这是因为无论是铅酸电池还是锂电池，它们的能量都是通过内部的化学反应释放的，温度一低，化学反应就变慢，能量自然就跟不上了，续航里程“打骨折”也就成了必然。
但氢能车不存在这个问题。
它的动力来自于氢燃料电池，氢气和空气中的氧气在电池里发生电化学反应产生电能，这个反应过程对温度不那么敏感。
即使是在零下十几二十度的寒冷天气里，它也能保持稳定高效的能量输出，续航里程基本上不会有明显下降。
这意味着，就算是在东北的冰天雪地里，它照样能跑出个大长途，这是传统电动车没法比的。
当然，说到这里，肯定有很多人心里会犯嘀咕：这车又是氢气又是瓶子的，听着就悬乎，安全吗？
万一撞了、摔了，会不会像新闻里说的氢气球一样爆炸？
这个担心很正常，毕竟安全是头等大事。
实际上，这个问题，研发人员在设计之初就已经考虑得非常周全了，而解决这个问题的核心，是一项叫做“低压固态储氢”的技术。
咱们得先弄明白，此“氢”非彼“氢”。
我们印象中危险的氢气，通常是指被高压压缩在钢瓶里的气态氢，压力非常大，一旦泄漏确实有风险。
但这种氢能车用的，完全不是一回事。
打个通俗的比方，这项技术就像是做了一块特殊的“金属海绵”，这块海绵有无数个微小的孔隙，能把氢气分子像吸水一样，牢牢地“锁”在材料的内部晶格里，让氢气以一种固体的形态被储存起来。
这么做的好处是显而易见的。
首先，储存压力非常低，跟大气压差不多，根本不存在高压爆炸的风险。
其次，因为氢气被牢牢“锁”住了，所以非常稳定。
就算储氢罐受到剧烈撞击、被尖锐物体刺穿，甚至是被火烧，氢气也只会非常缓慢地、一点一点地释放出来，根本形不成爆燃的条件。
它的安全性，完全可以和我们用了几十年的、最稳定的铅酸电池相提并论。
所以，大家完全可以把心放到肚子里，放心地骑。
总的来看，这种氢能两轮车的出现，不仅仅是为我们提供了一种新的代步工具。
从更大的层面看，它其实是我们国家在能源转型战略上，走的一步非常巧妙的棋。
我们国家正在大力推动实现“碳达峰、碳中和”的目标，发展氢能这种清洁能源是其中重要的一环。
但是，发展氢能产业有个“先有鸡还是先有蛋”的难题：没有加氢站，就没人敢买氢能源汽车；没有足够多的氢能源汽车在路上跑，企业也就没有动力去投资建设昂贵的加氢站。
而氢能两轮车，用它这种“换氢柜”的模式，就完美地绕开了这个难题。
它不需要建大型加氢站，只需要在城市里像布局快递柜一样，铺设换氢网络就行。
通过共享单车的模式，先让大量的车跑起来，让普通老百姓亲身体验到氢能的安全和便捷，慢慢消除大家对氢能的陌生感和恐惧感。
同时，也为氢能技术的实际应用积累了宝贵的数据和经验。
可以说，我们现在在街头看到的每一辆氢能两轮车，都是一个移动的“氢能宣传员”，它正在用一种最接地气的方式，为未来更大规模的氢能应用，比如氢能汽车、氢能公交车的普及，铺平道路，打下基础。
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