你还记得2022年那个被称为中国新能源拐点的年份吗？从那一年开始，汽车产业似乎按下了快进键，尤其是比亚迪——这家毫不犹豫All in新能源汽车的企业，三年时间，硬是把新能源赛道跑成了自己的康庄大道。就像一个跑步比赛的领跑者，脚步扎实，目光坚定，偶尔回望，已经远远甩出第二名。
开局即是高光：跑出来的冠军姿态
先来说点数据。今年9月，比亚迪卖出了39.6万辆新能源车，同比增长18.6%，1-9月累计销售达326万辆，完成全年460万辆目标的71%。其中，常见的王朝系列和海洋系列占了大头，销量高达298.5万辆，妥妥地稳居市场单一品牌销量的冠军。这个成绩，可能没有打破纪录，但已经足够亮眼。
更有意思的是他们“天神之眼”辅助驾驶系统。截至目前，这款系统已经覆盖了多达170万台车型，装载占比高达91.3%，每天驾驶数据的积累里程突破1亿公里。别小看这些看似枯燥无趣的数字，它们背后有足够的力量让比亚迪在智能化领域远远甩开一波对手。这么说吧，车就像人类一样，跑得越多，见得越多，自然也就越聪明了。
低调而冷静的技术积累：从细节的“省油”说起
比亚迪最牛的一点不是只会堆销量，而是懂得如何用科技赋能产品。这几年，备受瞩目的DM技术已经晋级到第五代。这项插电混动技术的亮点之一，竟然是在亏电状态下的油耗。百公里低至2.6L，新创全球纪录，这是什么水平？要知道，这样的成绩，是通过超过150万车主月均28亿公里行驶数据喂出来的。
他们的技术不仅用来“炫数据”。如果你手上开的是搭载最新DM技术的车，它会根据你的驾驶习惯自动调整油耗，尽可能帮你省油。别看只有2.6升的差距，这堆叠起来的经济账，懂行的人都知道是道复杂的数学题。
出海，不只是赚吆喝，也要赢得真本事
有时候真感慨，比亚迪真就做到了“内外开花”。先来看些数字：海外市场方面，9月出口超7万辆车，同比增长107%，在一些重点市场，比如法国、西班牙和巴西，比亚迪的市场占有率已经悄悄爬上了高位。
你知道吗？去年，巴西总统卢拉直接把比亚迪宋Pro开回了家——就看这一个举动，这种品牌背书都不是钱砸得来的东西。另外，在法国里昂电影节上，比亚迪特别安排了一些旗舰车型给国际电影人们代步服务，用行动证明，咱们的车不只是便宜，也可以是有档次的。
说到最难啃的市场，非日本莫属。要知道，日本一直是“日系车”大本营，比亚迪算是个彻头彻尾“外来客”。比亚迪也没怵，大刀阔斧地开了专卖店，短短一年就做到了日本电动车销量的第四名，还和巨头永旺合作，准备在今年增设100家门店。虽然距离本地品牌还有差距，但按照这股劲儿来也许几年后情况就不一样了。
要赚钱，更要走得长远
其实价格战不是长久之计，这个道理在国内竞争激烈的新能源市场再明显不过了。比亚迪选择了难走的那条路，靠技术一步步铺平了“出海路”。他们的理念也很明确：卖车不是最终目的，输出技术和服务，塑造中国汽车的新形象才是他们的使命。
而这场赛跑，远没有结束。未来，比亚迪还要在超级e平台、天神之眼和DM技术上投更多，也许下个创纪录的技术惊喜，已经在不远的将来潜伏着。你要问我，中国的新能源车能不能彻底改写全球汽车工业的版图？嗯，这事儿吧，谁都说不准，但从现在的脚步来总还有不少可能的想象空间。
然而做产品这件事，你也不能得意忘形。得劲是真得劲，但咱可别忘了这一切才刚起步，时不时回头看看别人，再补补短板，才是真正的稳扎稳打。技术，也许是比亚迪能够在这条路上真正越跑越远的底牌。
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