曾经的“老板座驾”突然变运动了,这代雷克萨斯LS用了大溜背和3.5T双涡轮,混动版还有黑科技不再干吼不走,车里那个鹤羽折布和切子玻璃的讲究劲儿,真是把德系那套冷冰冰的科技感比下去了。
问你一个问题，如果奔驰S级明天突然宣布下一代车型要用大溜背、要做成四门轿跑的样子，你敢想象那个画面吗？估计整个豪华车市场都得炸锅，老钱们怕是当场就要打电话骂娘。但雷克萨斯就真这么干了，而且是在2017年，在自家最顶级的旗舰LS上动的手术。这事儿放到现在看，仍然觉得挺不可思议的。毕竟在此之前，LS卖了四代、卖了快三十年，给人的印象一直是啥？可靠、安静、舒服，但跟运动、激情、年轻这些词基本不沾边，说白了就是一台兢兢业业把你从A点送到B点的豪华交通工具，后排才是它的灵魂所在。
然而第五代LS一亮相，所有人都傻了。那台车停在展台上的时候，你远远看过去，第一反应绝对不是“这是一台大型豪华轿车”，而是“雷克萨斯什么时候出了一台这么大的轿跑”。那道从B柱就开始往下滑的车顶线条，一路溜到车尾，收得干脆利落，配上那个大到几乎要把前脸吞掉的纺锤形进气格栅，整个气场是极具攻击性的。要知道大型豪华轿车这个市场向来规矩森严，设计师手里的尺子几乎不敢乱动，三厢结构、平直腰线、镀铬窗框，大家拼的是谁把比例调得更端庄、谁把气场拿捏得更稳重。雷克萨斯的做法无异于在交响乐现场突然切了一首摇滚，而且音量开到了最大。
这种“反叛”背后有一个物理基础，就是丰田当时掏出来的GA-L后驱豪华平台。这个平台从诞生之初就明确了任务，不只是给LS用，还要给LC那个真正的GT跑车用。你看，底子就是跑车的底子，所以LS变成那个样子也就顺理成章了。问题来了，既然底子是跑车底子，动力系统总不能拖后腿吧？于是燃油版LS 500直接上了一台3.5升V6双涡轮增压发动机，415匹马力，峰值扭矩600牛·米，百公里加速大概在4.5秒左右。4.5秒是什么概念，放在2017年，很多标榜运动的中大型轿跑都跑不出这个成绩，结果一台五米二长的日系大沙发做到了。不过V6这事儿在当时其实是引发过不小争议的，因为前代LS 460用的是V8，那种丝绸般顺滑的动力输出是很多老粉心中的白月光，你突然换成V6，虽然数据全面碾压，但缸数少了就是少了，情怀上总感觉缺了点啥。
更有意思的是混动版LS 500h。很多人看到“混动”两个字就会本能地联想到省油、佛系、慢慢悠悠，上一代LS 600hL确实也差不多是那个调性，动力衔接顺是很顺，但开起来总觉得隔着一层什么东西，油门踩下去声音先上来、车速要等一等才跟上来，这就是传统混动ECVT的“橡皮筋效应”，开过的人应该都懂那种干吼不走的尴尬。雷克萨斯的工程师显然也知道这个槽点，所以在第五代LS 500h上搞了一套叫“多级全混动”的系统，这个技术逻辑说起来其实不复杂，他们直接在ECVT变速箱后面串联了一台传统的4速自动变速箱，通过两者的协同工作模拟出10个档位的换挡感受。效果是什么？动力响应变得非常直接，右脚踩多少动力就来多少，降档拉转速的动作干脆利落，彻底治好了混动车“声音比动作快”的老毛病。一台大型豪华混动轿车居然能让你开出驾驶乐趣来，这事放在2017年之前估计没人敢信。
把一台大型轿车做得快、做得有驾驶乐趣，这还只能算完成了一半的任务。因为买这个级别车的人，不可能只满足于快，他们需要一套足够有说服力的豪华叙事。德系对手在这方面向来强势，奔驰S级的套路是“把科技堆到你目之所及的每一个角落”，大屏幕、氛围灯、各种智能交互，让坐进去的人感觉自己坐在了未来。但雷克萨斯走了一条完全不同的路，它往座舱里塞的东西不是冷冰冰的电子元件，而是带着体温的手工技艺。凌光切子衬鹤羽折布，光听这八个字，一股东方含蓄美学的味道就出来了。
切子，说白了就是一种源自江户时代的玻璃切割工艺，靠手工在玻璃表面切出不同角度和大小的棱面，光线打上去的时候会产生极其璀璨但又不过分刺眼的折射效果。LS把它用在了车门饰板上，这就有意思了，因为车门内饰板是驾乘者目光最容易触及、手指最容易触碰的区域之一，当你在不经意间扫过那片区域的时候，看到的是一片光影流动的棱面，而不是亮得晃眼的镀铬或者冷冰冰的碳纤维。鹤羽折布呢，灵感取自传统折纸艺术，把布面按照特定的规律反复折叠，形成绵密又立体的纹理，模拟出鹤在空中舒展翅膀时羽毛的形态，摸上去有实实在在的凹凸起伏，不是印上去的图案，而是真正有触感有温度的面料。这两种工艺被整合在同一块门板上，上面是闪烁的切子玻璃，下面是层叠的鹤羽折布，一明一暗、一刚一柔，整个座舱的氛围一下子就被拉到了另一个维度。
为什么说这套东西“把德系那套冷冰冰的科技感比下去了”？倒不是说德系的东西不好，恰恰相反，德系的科技感非常高级，但那种高级是需要你去理解、去适应的，它是一种理性的、带着距离感的高级。而雷克萨斯这套东方工艺带来的高级感，是你不用动脑子就能感受到的，它是直觉层面的、情绪层面的。你坐进一台S级，可能会想去把玩那些屏幕和按键，研究一下这个功能怎么用、那个菜单怎么调。但坐进一台第五代LS，你可能什么都不想干，就是想靠在座椅上，摸着那片折布，看看切子玻璃上流转的光影，那种安静祥和的氛围是另一种维度的豪华。
当然这台车也不是没有争议的地方。第一个就是溜背造型带来的空间问题。LS的后排腿部空间当然没有问题，毕竟轴距摆在那里，但是头部空间确实受了影响，身高超过一米八的乘客坐直了可能会觉得头发扫到车顶，这对于一台曾经以后排为绝对核心的旗舰来说，算得上某种意义上的“背叛”。第二个槽点集中在车机系统上，雷克萨斯那个Remote Touch触摸板，说是触摸板但实际上操控逻辑非常反人类，用起来像是拿鼠标在屏幕上画图，精准度飘忽不定，开车的时候想调个导航或者切首歌，得集中相当大的注意力才能操作准确，这个设计后来几乎被全网的汽车媒体轮番吐槽过。第三个就是前面提到的V8缺席，虽然3.5T双涡轮和那套多级混动在数据层面完成了对前代的全面超越，但对于一部分钟情于大排量自然吸气的传统买家来说，六缸和八缸之间那道看不见的鸿沟始终是跨不过去的。
说到这儿就不得不提这代LS在市场上的真实处境。雷克萨斯给它设定的对手非常明确，就是奔驰S级和宝马7系。但现实是什么呢，S级在这个级别里的统治地位几乎是牢不可破的，买S级的人要的是“这个级别最稳的选择”，要的是无论开到哪个场合都不需要解释什么的气场。而LS的买家更像是一群已经拥有过德系豪华车、对那种千人一面的豪华感有点厌倦了的人，他们不想再开一台会被误认为是司机开的车，他们想要自己掌控方向盘，同时又不想牺牲太多舒适性，于是LS这个“兼顾静谧舒适与驾驶质感”的定位刚好击中了他们的需求。你看，这个描述就很有意思，它两边都想要，两边都做到了七八成，加起来就是一种独特的、无法被替代的体验。
还有一个很少被提到但很值得琢磨的角度。第五代LS的设计语言，包括那个巨大的纺锤格栅和溜背轿跑造型，实际上在当时是非常激进、非常有前瞻性的。今天回过头去看，现在新一代的宝马7系也好、奔驰E级也好，设计师们似乎都在往更大胆、更年轻的方向靠拢，格栅一个比一个大，线条一个比一个锋利，当年被很多人批评“太过火”的雷克萨斯设计，如今反而显得很正常、很主流了。这种超前半步或者超前一步的节奏，到底是运气还是实力？这个问题没有标准答案，但每一台带着争议诞生的车，往往在后来的时间里会被重新审视。
所以回过头来看2017年发布的那台第五代LS，它本质上不只是一次正常的车型换代，而是雷克萨斯整个品牌在大型豪华车这个细分市场上主动发起的一次价值观输出。以前是别人定义什么叫豪华、它跟在后面努力做到更好，这次它选择了自己定义。用后驱运动平台重新建立驾驶层面的自信，用多级混动技术打破混动车无趣的刻板印象，再把东方的匠心工艺包装成独一无二的豪华体验。这台车的拥趸和它的批评者一样多，有人爱它爱得要死，觉得它是这个级别里唯一一台有灵魂的选择，有人对它摇头叹气，觉得一台LS不该是这个样子。但不可否认的一点是，当所有人都在谈论它的时候，它就已经赢了。
