看到各大车企最新发布的半年报后，很多业内人士都表示看不懂。虽然车卖得热火朝天、营收账本上的数字也还不错，但是到了算总账的时候利润表却让人大跌眼镜。不管是销量还在往上冲的大厂，还是已经出现下滑的品牌，都处于增收不增利的困境之中。问题来了，在汽车行业的这波赚钱难的情况下又是怎样造成的呢？读完这篇文章之后就可以完全明白隐藏在销量背后的钱财账本。
新能源车和传统燃油车有着本质的区别。过去燃油车时代里发动机、变速箱就是车企的护城河，只要掌握住这两项核心技术就可以获得两位数以上的丰厚利润。但是现在的新能源汽车完全是另一套玩法，电机、电池、变频模块等市面上到处都是成熟的供应商。车企如果不想大包大揽搞自研，完全可以当个安静的组装工，在买来的零件上拼装起来之后直接卖出去就可以了。
虽然造车模式降低了研发门槛和成本，但是也把高利润的可能给断送了。既然大家手里拿的都是差不多的供应链资源，拼出来的产品自然大同小异。这就如同所有人都在同一片大市场上采购蔬菜一样，所做出来的饭菜味道也相差不大。“核心零部件”供应商才是真正的赢家，“整车厂”的辛辛苦苦工作到最后却发现自己成了“打工者”。
其实就算大厂不信邪非要坚持自研，在结果上也会激起不大大的水花。电机和功率半导体这些底层技术已经发展了几十年了，技术早就见顶了。车企砸进去真金白银研发出来的成果和外购的成熟配件相比，在性能、性价比上也存在着质的差距。到头来所谓的自研更多时候只是发布会上的一个宣传噱头，在实际财务报表上很难激起什么水花。
产品长得差不多，市场上免不了就要贴身肉搏。
为了多卖几台车，价格战打得昏天黑地。虽然销量数字看着挺热闹，但是真金白银的利润却被价格战啃食得精光。许多经销商甚至直言，在现在的销售中不但不赚钱，还要往里贴钱。为了在茫茫的车海中引起注意，营销宣传投入的资金像滚雪球一样不断上升。“花出去的钱越来越多了”，但是赚回来的钱却不见增加，“此消彼长之下，日子过得越来越紧巴巴”。除了内部竞争卷得厉害之外，外部环境的变化也给车企的钱袋子敲响警钟。这段时间汇率波动明显，人民币走势让出口海外的车企吃了不小的亏。原本在海外能换回来的真金白银，折算成人民币之后无形中缩水了不少。对于靠外贸订单撑起一片天的车企来说，这无疑是雪上加霜。
海外市场的风向同样说变就变。为了在关键时刻之前抢占市场，很多企业会提前对一些国外的大国实施关税或者提高报废税的做法，并且大量的车辆会被运往这些国家进行销售。短时间内的大规模涌入直接打破了当地的供需平衡。“为了清库存而降价促销成为唯一选择”，海外市场的单车利润也跟着一起跌到谷底。
从这些眼花缭乱的财报数据中可以看出现在车企赚钱越来越难了，是多种因素交织在一起所造成的必然结果。造车本来就是一件不容易的事，在行业回归理性之后，如何摆脱同质化泥潭成为了所有人接下来需要认真思考的问题。
