深圳9月1日起严查超标电动车：超110斤、25码以上要扣车？车主们该咋办？

深圳9月1日起严查超标电动车：超110斤、25码以上要扣车？车主们该咋办？

刷朋友圈时看到条消息，说深圳下个月要严查超标电动车，重量超110斤、时速超25公里的都要扣车。咱小区群里立刻炸了锅，开小店的王姐急得直拍大腿："我那电动车刚换了组大电池，昨天称了下115斤，难不成真要被拖走？"送外卖的小周也犯愁："我们跑单的电动车，不提速根本抢不过别人，时速三四十公里算少的，这要查起来可咋整？"

先别急着慌，咱得把事儿弄明白。查了深圳交警8月28日发的通告，确实提到9月1日起开展专项整治，重点查处"具有脚踏骑行功能但时速超过25km/h、整车质量超过55kg（也就是110斤）"的电动自行车。这规定可不是拍脑袋定的，翻出2018年出台的《电动自行车安全技术规范》（新国标），里面明明白白写着这两项硬指标——为啥定55公斤？说是为了平衡续航和安全，太沉的车刹车距离长，出事了更危险；时速卡25公里，也是考虑到非机动车道的通行条件，超速容易引发碰撞。

可问题就出在这儿。现在市面上卖的电动车，好多看着挺合规，实际用起来"变样"。就说王姐那辆，买的时候商家拍胸脯说"绝对达标"，结果她加了组72V的锂电池，车重直接从50公斤窜到58公斤。问商家咋办，人家倒理直气壮："你自己加的电池，又不是车本身超重。"外卖小周的车更典型，他那辆"电摩款"电动车，出厂时就装了限速器，可师傅教他花50块钱买个解码器，拧两下就能破到40公里/小时。"不提速接不了单啊，平台派单看时效，慢了连汤都喝不上。"小周无奈地说。

要我说，光查车治标不治本。就像咱小区门口修电动车的老张头说的："现在厂家钻空子可精了，车架做轻，电池仓留大，等你买了再去换重电池，重量不就超了？"前两年市场监督局查过一批车，某品牌电动车标称48公斤，可把原厂电池一装，直接干到53公斤——这哪是卖车，分明是卖"超标套餐"。

那咋才能从根上解决问题？老张头倒支了个招："要不学学汽车，生产时就强制安装不可拆卸的电池，车重和时速出厂就定死，想超标也没门儿。"这话在理。你看现在合规的电动自行车，电池仓设计得窄窄的，根本塞不下大电池，自然不会超重；车速用电子限速锁死，除非改电路，否则跑不到25公里。可问题是，这种"防改装设计"的车，在市场上占多大比例？咱去卖场转一圈，满眼都是"大电池仓""可升级动力"的宣传，商家还美其名曰"满足不同需求"。

说句实在话，严查不是为了罚车主。上周路过交警岗亭，看见有位大姐抱着个哭闹的小孩，车筐里还塞着菜，被拦下来时直抹眼泪："我就图个省钱，买个能装东西的车，谁知道超重了？"交警倒是耐心解释："大姐，您这车刹车不太灵，万一剐蹭了老人孩子，您心里能踏实？"这话听着扎心，可确实是实话——去年我家小区门口发生过一起事故，就是辆超重电动车躲闪不及，把骑自行车的老太太撞进了绿化带。

治理超标车，得让车主少点麻烦，也得让厂家没了钻空子的空间。要是生产时就卡死重量和时速，销售环节不玩"文字游戏"，使用环节不搞"改装套路"，咱老百姓买车时看得明明白白，骑车上路也踏实。就像咱买衣服，尺码标清楚了，谁还愿意为"缩水"的事儿扯皮？

话说回来，下个月就要严查了，咱车主该咋办？先翻出购车发票和合格证，看看标称重量和时速是多少；要是加过电池，尽量换成轻便款；跑外卖的兄弟，要么换个合规车，要么和站点商量调整派单规则——毕竟安全才是挣钱的本钱。

治车的根儿，在人不在车。把生产、销售、使用的漏洞都堵上，咱骑车子的才能真正松快。

经典语句：车是工具，人是根本；管得住参数，更要管得住人心。

内容调用资料信息网站：深圳市公安局交通警察局官网、《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）国家标准全文公开系统