CLTC测试环境比真实道路要好一些，温度、车速、载重和空调使用情况与真实道路不同。车辆驶入高速公路之后，车速提高、风阻增大，在能耗上也会随之上升；冬季开启暖风满载出行或者在城市道路上频繁走停，会造成续航里程进一步缩减。 一般情况下以城市通勤为主使用的常温下实际可用车程为640公里到720公里。如果长时间高速行驶高速公路的话，实际里程会低于470到550公里。低温环境下还会产生其他的干扰。
但是长续航的价值并不是只表现在数字上越大越好。对于经常跨城通勤、节假日需要全家出行或者日常充电条件不便利的家庭来说，电池容量更大也更能减少补能次数。出发前不需要反复核对剩余电量，长途途中也可以少安排几次充电，在方便出行的同时达到目的。
但是家里只有一个人的车主，则车辆要同时承担上下班、周末出游和节假日返乡等任务。平时短途代步的时候不会有任何问题，但是长途出行的时候续航余量就会直接影响行程安排。遇到热门服务区充电排队或者沿途充电设施分布不均的情况，电量储备多一些，确实可以让出行更加从容。
但是长续航也不是没有代价的。更大的电池一般会带来更高的整车重量，并且也会导致更高的购车价格、保险费用和后期使用成本等各方面的影响。车辆变重之后就会加重了能耗、轮胎和制动系统的负担。对于每天只在市区行驶三四十公里并且家里有固定充电条件的人来说，855公里的能力一年可能用不上几次，却需要为此支付更多的预算。
但是长续航并不是没有代价的，更大的电池会带来更高的整车重量，并且也可能会增加购车价格、保险费用和后期使用成本。车辆变重之后就会加重了能耗、轮胎和制动系统的负担。对于每天只在市区行驶三四十公里并且家里有固定充电条件的人来说，855公里的能力一年可能用不上几次，却需要为此支付更多的预算。
充电体验也要一起考虑。电池容量增大并不等于充电速度随之提高。如果充电功率没有明显增加，那么从较低电量充到满电所需要的时间就会更长。没有私人充电桩、长期依靠公共充电站的用户，一方面可以享受到少充几次电的便利性，另一方面也会遇到单次补能时间变长的问题。
目前可获取的信息主要包含续航里程和预订时间。正式售价、具体配置以及不同版本之间存在差异需要等待后续公布。开启预订不等于正式上市，也不代表价格已经确定。网络上流传的所谓“内部价”或者版本信息，在完整信息发布前都不适合直接作为购车依据。
就使用需求而言，如果主要用途为城市上下班、日常路线固定、家里还有其他车辆等情况下，中等续航版本已经可以满足需求。与其一味追求更大的续航数字，不如把预算花在座椅舒适性、底盘表现、车内空间或者充电能力上，在日常生活中更容易被感知到。
若车辆要作为家庭主要出行工具，则平时经常跨城出行时，公共交通和充电条件不稳定的情况下，长续航版的优先级就会更高。北方用户还需特别注意冬季表现，不能把夏秋季节的续航感受直接套用到低温环境中。对于暂时不急着换车的人，在正式上市后观察真实车主在高速、低温和满载场景下的表现，比只看发布信息更稳妥。
855公里属于纯电长续航车型竞争范围之内了，但是它并没有改变电动车基本使用规律：高速行驶会增加能耗、低温会影响续航、充电条件决定实际体验。
因此家用消费者真正要做的不是“续航能不能达到855公里”，而是自己是否经常使用这份余量。经常长途出行的人把这部分当成减少补能压力的方便之处，而主要在城区代步的人则不需要为它付出额外的成本。等价格、配置和真实道路表现更加明确以后才决定预订，一般会更理性。
