想当年，进口车那可是风光无限，价格高高在上，还经常要加价才能买到。可如今呢，市场情况发生了大逆转。这背后到底是怎么回事？中国新能源车的崛起，还有高端品牌在中国实现本地化生产，都给进口车市场带来了巨大冲击。在消费降级的浪潮下，进口车曾经的“奢侈品”光环也渐渐褪去，开始向智能消费入口转型。
从数据上就能明显看出进口车市场的下滑趋势。2024年，进口车销量只有70万辆，跟之前相比下降了12%，和2014年的143万辆峰值相比，直接腰斩。到了2025年，15月进口量更是只有18万辆，同比下滑33%。再看政策方面，2025年7月20日开始，消费税起征点从130万元降到了90万元，这对奔驰S级、保时捷911等车型产生了不小的影响，也让市场分化进一步加剧。其实，这个政策可不是孤立的，它释放出了中国推动本地制造的信号。
在众多品牌中，雷克萨斯的表现十分亮眼。2025年上半年，雷克萨斯销量达到91222辆，是唯一一个实现正增长的品牌。再看看它的竞争对手们，奔驰同比下滑12.5%，宝马下滑26.8%，路虎下滑17.1%。曾经辉煌的保时捷，如今19970辆的销量，同比下滑26.1%，和巅峰时期相比，缩水了一半。MINI更惨，仅4345辆的销量，同比下滑51.8%。那些超豪华品牌，像宾利等，也都出现了两位数的下滑。雷克萨斯能在这市场寒冬中成为孤峰，关键就在于它避开了超豪华的陷阱，专注于高性价比的细分市场。
具体到车型，雷克萨斯ES堪称王者。上半年，它的销量达到58694辆，同比增长16.0%，超过了第25名车型销量的总和，也是唯一销量突破5万辆的车型。它能取得这样的成绩，一方面是价格调整，在部分城市，价格已经跌破20万元；另一方面是产品升级，增加了14英寸中控屏，尾灯设计也有变化，动力上有燃油版和混动版可以选择。再看看其他车型，像路虎揽胜，售价在141.20万379.50万元之间，揽胜SV高定版更是高达379.5万元，限量2台。从这些对比中就能看出，ES的性价比有多高，也难怪它能成为消费者理性选择的象征。这也揭示了一个新趋势，如今豪华不再只看价格，实用和科技感才是大家更看重的。
雷克萨斯能有这样的成绩，和它的品牌积淀分不开。进入中国20年，累计销量超过210万辆，其中ES车型就突破了100万辆，一直以来，它在安全和舒适方面都很有优势。而且，雷克萨斯还在积极进行战略转型，2025年在上海金山区设厂研发纯电车，预计2026年8月建成，2027年投产。结合消费税政策来看，本地化生产能有效规避风险。雷克萨斯的这种模式，给其他进口品牌提供了借鉴，要想不被新能源汽车市场淘汰，就得走“中国化”路线，融入东方美学。
市场洗牌还在继续。像奔驰、路虎这些品牌，如果不重视本地化，下滑趋势很难改变，MINI的暴跌就是个例子。但在纯电车政策的风口下，雷克萨斯上海工厂又充满了潜力，值得投资者关注。可以大胆预测，到2027年以后，进口车可能就只剩下超豪华细分市场了，中高端市场会全面实现本地化。其他品牌能不能跟上ES的步伐，在这激烈的市场竞争中找到自己的出路，就让我们拭目以待吧。
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