25个月，100万辆新能源车交付——吉利银河做到了业内最快破百万的纪录。 而撑起这个奇迹的，正是两款名字带“星”的车型：A0级纯电小车星愿和中大型插混轿车星耀8。一个卖得便宜但不廉价，一个起步即旗舰却价格亲民。它们像一对“双子星”，一高一低、一电一混，在各自细分市场发起冲锋。这背后，真的是靠低价堆配置那么简单吗？我亲自试驾了这两款车，也翻遍了官方资料，今天就来聊聊，星愿+星耀8这对组合，凭什么能在两年内撬动百万销量。
星愿：5.98万的小车，真能越级？
第一眼看到星愿，你会觉得它不像一台“5万级”小车。它的车身比例协调，前后悬短、轴距长，车内空间利用率高达85%——这是什么概念？意味着你坐进去不会觉得压抑，后排也能轻松坐下两个成年人。我身高1米78，坐在后排膝盖还有两拳距离，头顶也不顶，这在同级里是罕见的。
更让我惊讶的是底盘结构。前双麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这配置别说A0级了，很多A级车都未必给全。再加上后置后驱布局和接近50:50的轴荷比，开起来稳得不像个小车。我在山路上跑了一段，过弯时车身侧倾控制得很好，没有那种“轻飘飘”的感觉。尤其是后轮驱动带来的转向灵活性，让这台小车在狭窄街道调头时特别灵活。
动力方面，星愿搭载了11合1智能电驱系统，支持30%-80%快充仅需21分钟。实测下来，10分钟补能约120公里续航，对于城市通勤用户来说，午休喝杯咖啡的时间就能“满血复活”。三电核心用了宁德时代的电芯+电池液冷技术，配合神盾电池安全系统，热失控防护标准极高。说实话，买电动车最怕的就是自燃，而神盾系统的“十宫格”结构能把单个电芯的热失控风险锁死在一个小格子里，大大降低连锁反应概率。
智能化也没落下。Flyme Auto智能座舱反应流畅，语音识别准确率很高。有一次我随口说“我有点冷”，系统立马调高了空调温度，还打开了座椅加热——这种“懂你”的体验，远超我对这个价位车型的预期。
有位老车主告诉我：“我原来开比亚迪海鸥，换了星愿后最大的感受就是安静和平顺。”他说星愿的电机调校更细腻，动能回收几乎无感，不像有些小车松油门就“拖拽”。
说到对比，绕不开比亚迪海鸥。海鸥销量确实猛，但星愿在全独立悬挂、6气囊、540°全景影像、液冷电池这些硬核配置上全面领先。尤其安全性，海鸥还是鼓刹+非独立后悬，而星愿直接给到盘刹+多连杆，差距明显。价格上两者相差不大，你说该怎么选？
星耀8：12.58万起的“行政级”插混轿车，值吗？
如果说星愿是“性价比刺客”，那星耀8就是“降维打击者”。12.58万起售，却标配L2级辅助驾驶、23扬声器Flyme Sound音响、电动调节行政级后排座椅——这些配置放合资B级车上，没三四十万下不来。
我试驾的是雷神EM-i版本，亏电油耗官方数据是3.36L/100km。实际市区通勤跑了两天，表显油耗3.5L左右，非常省。动力系统是1.5TD发动机+DHT Evo三挡混动变速箱，综合扭矩605N·m，零百加速6.49秒。一脚油门下去，推背感来得又快又稳，完全没有传统混动车那种“先弱后强”的迟滞感。
最让我惊喜的是高速表现。很多插混车上了高速就“露馅”，发动机噪音大、动力衰减。但星耀8在120km/h巡航时，车内依然很安静，风噪和胎噪控制得不错。这得益于它超过5米的车身长度和优化过的风阻系数（暂无具体数据），高速稳定性很强。
智能驾驶部分，千里浩瀚高阶智驾系统支持全速域自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。我在高架上开启NOA导航辅助驾驶，车辆能自动上下匝道、跟车、变道超车，逻辑清晰，动作自然。虽然还没达到“无图”级别，但在15万价位里已经是第一梯队了。
内饰用料也很讲究，大面积软包+真皮座椅，后排老板键可以调节副驾座椅，配上23扬声器音响，坐进去真有种“花小钱办大事”的爽感。
拿它和比亚迪汉DM-i比，星耀8的优势在于价格更低、配置更高、操控更好。汉DM-i主打舒适，但底盘偏软，过弯支撑不足；而星耀8基于e-CMA架构打造，底盘调校更有韧性。当然，汉的品牌认知度更高，保值率目前占优，但如果你更看重日常使用体验和科技感，星耀8的性价比确实难以忽视。
背后的秘密：不是堆料，而是平台化赋能
很多人以为星愿和星耀8的成功只是“堆配置+打价格战”，其实不然。它们的背后，是吉利多年积累的e-CMA原生安全架构和雷神动力技术体系在支撑。
e-CMA不是简单的油改电平台，而是为新能源车原生设计的架构。它兼容纯电、插混、增程等多种动力形式，还能快速迭代新车型。这就解释了为什么吉利银河能在短短两年推出多款爆款——平台化生产极大缩短了研发周期和成本。
比如“神盾电池安全系统”，不只是个营销概念。它通过结构强化、热管理、智能监控三位一体，把电池安全做到了行业标杆水平。吉利还专门建了星睿智算中心，算力高达81亿亿次/秒，能实时监控电池状态，提前预警潜在风险。这种投入，不是所有车企都能承受的。
再看三电系统，无论是星愿的11合1电驱，还是星耀8的DHT Evo三挡混动箱，都体现了高度集成化的趋势。部件越少，故障点就越少，效率也越高。这也是为什么星耀8能做到亏电油耗3.36L的同时，还能保持强劲动力。
Flyme Auto智能座舱的统一生态，则解决了“车机难用”的老大难问题。我用过不少国产车机，要么卡顿，要么功能割裂。而Flyme Auto从手机延伸而来，操作逻辑熟悉，应用生态丰富，OTA升级也快。吉利甚至为已购车用户重新开发车机系统，这份“以用户为中心”的态度，在业内极为罕见。
未来展望：百万之后，能否挑战比亚迪？
根据摩根士丹利数据，2024年4月，吉利汽车全球纯电市场份额达9%，仅次于比亚迪的17%。而在国内，吉利集团新能源销量增速（46%）远超比亚迪（15%）。此消彼长之下，吉利银河有望在2025年冲击150万辆年销目标。
但这并不意味着能轻易撼动比亚迪的地位。比亚迪在供应链、渠道、品牌认知上的优势依然巨大。不过，吉利银河的策略很清晰：用技术普惠打破价格壁垒，用爆款带动品牌向上。
星愿和星耀8的成功，本质上是一场“价值革命”。它们证明了，消费者不再盲目追求低价，而是希望用合理的价格获得越级的体验——安全、智能、操控、品质，一个都不能少。
那么问题来了：如果你预算15万以内，是选一台配置拉满的星耀8，还是一台成熟稳定的比亚迪汉DM-i？或者干脆来台灵巧实用的星愿，解决城市通勤？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的选择。我也准备了一个小问答环节：
Q：星愿真的适合长途出行吗？
A：虽然支持快充，但毕竟是A0级小车，电池容量有限（暂无具体数据），长途建议规划好充电站。更适合城市代步+偶尔周边游。
最后分享个花絮：宁德时代为了供应星愿电池，5个月内把生产线从2条扩到12条，还预留了10套工装应对后续增长——这不仅是产能的胜利，更是市场信心的体现。
技术可以复制，但对用户的理解，才是真正的护城河。 星愿与星耀8的冲锋，才刚刚开始。
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