现代索纳塔车身漏电，差点就翻了车！

今天厂里来了一台现代索纳塔8，车主反映车辆停驶几天后蓄电池就没电了，怀疑车身漏电。对于这种故障，我们第一时间就是要去检查车辆静置电流，锁车后拿万用表一测量，果然发现问题，放电电流高达110毫安左右。

按照行业标准，正常车辆的放电电流不应超过50毫安，这车高出了一倍还多，难怪蓄电池会亏电。

遇到这种情况，我们常规的排查思路是先检查后加装的用电设备，毕竟这些非原厂配置是漏电的重灾区。可与车主沟通后，车主却信誓旦旦地说这车什么用电设备都没加装过。好吧，那就只能按照老方法，开始拔保险丝排查了。

当我们拔掉发动机仓保险盒内一个蓝色保险丝时，万用表上的放电电流数据一下子恢复正常了。

问题显然就出在这路电路上！对照保险盒盖上的定义，这个保险丝是制动灯保险丝。按理说，问题范围已经缩小了，应该很容易解决。可谁曾想，这次差点在阴沟里翻了船。

我们首先拔掉刹车灯开关，不管用。然后查阅这款车的电路图资料，发现这保险还给一个叫HAC继电器供电，结果我们把受这个保险控制的所有用电设备全部拔掉，还是不行。

最后我们甚至把室内保险丝盒的所有保险丝都拔得一干二净，其他所有常通电的模块也都拔掉了，依然无法排除故障，还是在漏电。这时候就有点让人抓狂了，明明已经确定了故障电路，为什么就是找不到问题所在呢？

常规套路不好使，只能来一场地毯式搜查了。经过一番仔细排查，终于在手套箱的最深处、一个极其隐蔽的角落里，掏出了一个GPS装置。

把这个GPS的插头断开后，放电电流总算恢复正常了！这个不按套路出牌的故障点，真是让人哭笑不得。

事后询问车主，他表示根本不知道车里装了这个GPS设备。这就很尴尬了，看来车主对车辆的了解也有局限性啊。

其实，查漏电最让人头疼的就是这种加装的GPS设备。一旦它们出了问题，找起来特别困难。有的车上甚至安装了多个GPS，连车主本人都不知道它们的存在。我们以前还遇到过GPS设备间歇性漏电的案例，每隔几十秒漏一次电，那种故障真的能查到你怀疑人生。

通过这个案例，想跟各位同行分享的是：查漏电故障时，确定故障电路只是第一步，特别是对于那些经过“精心里线”的车辆，一定要留心那些不显眼的加装设备。有时候，最不起眼的地方，恰恰就是问题的根源。

在排查漏电故障时，如果没有思路，往往会走很多弯路。这次的经历再次证明，即使是经验丰富的老师傅，也会遇到意想不到的情况。这行干久了，什么样的“野路子”都能遇到。各位修车师傅们，你们在工作中遇到过哪些让你印象深刻的漏电故障呢？欢迎分享你们的经历，让我们互相学习，少走弯路！