国内仅有上牌One77：昔日胜布加迪，现连二手911都难出手

上海街头那辆长期被“雪藏”在车库里的阿斯顿马丁Ooe77又出来逛街了。这辆是国内唯一上过牌的，登记地在上海。

当年内地一共出现过5台Ooe77，但都是以展车名义进来的。只有被真买走的才会交税上牌，所以真正成交的，只有这辆蓝色的那台。

名字也很直白，Ooe77就是全球限量77台，不多不少。2011年它在上海车展亮相，标出4700万人民币的天价，光彩一时，就连布加迪威航在它面前也显得逊色。

车展刚开时，坊间还传了4台被“盲订”的消息，似乎人人都要抢着买。可接下来的几年里，剧情就开始反转。

这辆蓝色Ooe77编号52，辗转各处展厅，每到一地都摆在最显眼的位置。原来那块4700万的标签被悄悄换掉，新的挂牌价是2580万。一下子少了2120万，等于白送了四辆法拉利。就算降成这样，还是没人上钩。其实真正的成本价大概只有一千六七百万。

后来市场上还出现过一台没有上牌、只跑了300公里的Ooe77，报价只有1590万，依旧无人接手。曾经被聚光灯包围，被阿斯顿马丁捧成“王”的超跑，愿意为它买单的人并不多。

这车在阿斯顿马丁总部造出来的，工程师用了三年把图纸变成实车。要是把法拉利比作工业设计的艺术品，那Ooe77更像一套高级定制的西装。它用了当时顶级的碳纤维和全铝锻造工艺。

但超跑的核心通常是圈速、马力重量比和赛道极限，Ooe77走的是另一条路。车搭载的是7.3升的V12自然吸气发动机，挂着考斯沃斯的名字，但本质上是福特委托考斯沃斯把两台V6串联改造而来。参数是760匹马力、750牛米扭矩，放在2011年那会儿相当惊人。

阿斯顿马丁没有把它放去刷圈速，也没拿它去跟法拉利或保时捷比拼。它更像穿着定制皮鞋的英国贵族，适合在大道上慢慢走，让路人听那低沉的排气声浪。

内饰上，它和DB9相近，但中控台坡度更大，使用了电子手刹。中控的布局很简洁，只有三个区域：档位控制、空调控制和多媒体控制。

速度未必比布加迪快，但定价却比布加迪还高。近几年拍卖记录里，Ooe77几乎销声匿迹，偶尔出现的准新车成交价也只有144万美元左右，而它海外的起始官价是180万美元。算上通货膨胀和时间，持有十几年，车主亏掉的远不止利息，还有本金。

在中国，经销商拿货成本其实约1700万。为了维持“马丁王”的光环，最初标出了4700万的天价。结果价格一崩盘，连缓冲的余地都没有了。

看到它如今在街上出现，曾经的光环和市场现实挤在一起，让人有点感慨。