特斯拉成本降37%，国产电动车何去何从？

惊爆！特斯拉Model 2强势来袭，国产电动车何去何从？

最近，汽车圈里关于特斯拉Model 2的消息传得沸沸扬扬。上个月，墨西哥新莱昂州州长透露了一则重磅消息：特斯拉已然完成Model 2的车型设计，并且最快在2025年，这款车就会在墨西哥的超级工厂生产下线。这消息犹如一颗深水炸弹，瞬间在汽车行业激起千层浪。

更让人瞠目结舌的是，马斯克在社交媒体上直言不讳：新车Model 2的生产成本，相较于Model 3竟然足足降低了37%，而预定售价，更是低到只有Model 3的一半。咱们看看Model 3现在国内23万人民币的定价，这么一推算，到了2025年，Model 2的价格大概率只有15万人民币左右。

15万的特斯拉，这是什么概念？在国内汽车行业，处于鄙视链底端的马自达，最便宜的车型售价也在9到13万之间。如此一对比，Model 2的价格优势简直太明显了。作为消费者，听到特斯拉要大降价，心里自然乐开了花。不过，在这高兴劲儿过后，也难免让人产生一丝担忧：国产电动车该如何应对呢？它们会不会在特斯拉这波强势冲击下，陷入困境甚至垮掉呢？

探寻国产电动车的发展脉络

要想弄清楚国产电动车的未来走向，就得先回顾一下它们的发展历程。2012年，马斯克带着特斯拉正式踏入中国市场。没多久，《中国经营报》就刊登了一篇文章，标题是《特斯拉开进中国障碍多：更像是一种奢侈品》。文章里详细列举了特斯拉进军中国市场时遇到的重重困难。比如，当时中国的基础设施相对落后，充电设施严重不足，充电问题成了拦路虎；还有，特斯拉的定价过高，超过60万人民币的售价，让普通老百姓只能望车兴叹。而手头宽裕的消费者，往往更倾向于选择宝马、奔驰等传统高档车。总结起来，就是当时很多人都觉得特斯拉进入中国，大概率会失败。毕竟在十年前，国民对电动车的认知，大多还停留在电动助力车阶段，谁也没把一家濒临破产的美国新能源车企放在眼里。

不过，有一个人却不这么看，他坚信未来中国将成为新能源汽车的重要市场，这个人就是中国“汽车之家”网站的老板李想。2014年，李想成为国内首批特斯拉车主之一（当时仅有9人），还成功拿到了马斯克亲自授予的车钥匙，并且毫不吝啬地公开赞赏特斯拉的性能。作为在行业内颇具影响力的人物，李想的这番言论，成功吸引了国内投资方的关注，大家纷纷将目光投向新能源汽车领域。仅仅一年后，理想汽车宣告成立。几乎与此同时，蔚来和小鹏汽车也先后诞生。可以毫不夸张地说，中国新能源汽车行业的诞生，和特斯拉进入中国有着千丝万缕的联系。要是没有特斯拉，中国新能源汽车行业的起步，恐怕还要晚很多年。

政策扶持下的国产电动车发展与困境

当市场自发地开始向新能源汽车领域进军时，国家也很快注意到了这个新兴行业。毕竟，如果电动汽车真的能够发展起来，中国在汽车行业实现弯道超车不是没有可能。于是，一系列补贴政策接踵而至。2013年前后，有个很典型的例子。企业每生产一辆续航里程大于240公里的新能源汽车，综合国家补贴和地方补贴，总共能拿到大约14万元的补贴，补贴力度之大，可见一斑。而且，在部分大城市，和传统燃油车面临的“限牌限购”政策不同，新能源汽车一路绿灯，旨在刺激消费者购买。

一开始，真金白银的补贴和大规模的政策倾斜，确实极大地推动了国产电动车的发展。从全国销量数据来看，2013年，新能源汽车销量只有1.7万台，到了2014年，增长到7.8万台，而2015年更是飙升至33.1万台（数据来源于中国汽车工业协会）。但是，好景不长，问题很快就暴露出来了。由于补贴力度太大，不少企业动起了歪脑筋，玩起了“骗补游戏”。他们通过编造虚假材料、伪造车辆销售记录等原始凭证，从政府手里骗取补贴。官方资料显示，政府在抽查72家车企时发现，总计骗补金额高达92亿元。要知道，2016年之前，国家下发的全部新能源补贴也就330亿元，这个骗补数额和比例，实在是触目惊心。

鉴于此，从2017年开始，政府逐年减少对新能源汽车的补贴。到了2019年，补贴力度相比过去已经减少了80%。但是，中国的新能源汽车产业总归是要继续发展的。既然行政干预这条路走不通，那就放开市场竞争，让真正有实力的企业融入中国市场，用鲶鱼效应倒逼国内车企进步。没错，特斯拉的超级工厂就这样来了。

特斯拉冲击下国产电动车的现状与挑战

2018年7月，上海市政府与特斯拉签订了一份协议。在这份协议里，特斯拉以极低的土地价格和近乎为零的税收优惠，成功入驻中国，建起了超级工厂。其目的很明确，就是要培养国内体系化的新能源生产线，让特斯拉这个行业领军者，亲自示范，教国内一众车企如何做好新能源汽车。从数据上看，这一举措确实有效果。2020年到2022年，中国新能源汽车销量分别为136万台、352万台和688万台，增长速度十分惊人。

然而，一个不太乐观的现象出现了。除了比亚迪，像蔚来、理想等车企，虽然卖的车越来越多，但亏损却越来越严重。就拿蔚来来说，2021年，蔚来总亏损40亿，到了2022年，直接亏掉144亿。其中一个重要原因，就在于这些车企严重依赖外来零部件，自身缺乏核心技术。比如，蔚来汽车的摄像头来自韩国三星，毫米波雷达来自德国博世，视觉芯片来自以色列mobileeye，就连制动软管也是日本明治公司的。

反观特斯拉，虽然也从外界采购零件，像挡风玻璃来源于福耀，但它拥有自主知识产权的零部件更多。截至2023年2月，特斯拉公开的专利就有986笔，而同一时期，蔚来的专利总数只有70笔。这些技术优势，成为了特斯拉降价的最大底气。因为成本掌握在自己手里，利润空间的操作余地就很大。更让人无奈的是，近年来，特斯拉还以每年200亿人民币的速度投入科研。在国内，除了比亚迪能在科研投入上与之抗衡，蔚来、小鹏、理想等新兴车企，根本无法望其项背。

依笔者看来，短期内，国内大部分新能源车企（比亚迪除外），并不具备与特斯拉正面竞争的实力。不过，通过错位竞争，它们或许还能艰难维持。但短则一两年，长则三五年，一旦特斯拉凭借体量和技术优势再次降价，这些车企可就真的危险了。说到底，国产新能源汽车要想渡过眼前的难关，关键还是得掌握核心科技，而不是想着联合起来，搞什么禁止“恶意降价”的承诺书。