电摩这块，我这两年是真切感到风向在变。
先说个我自己的事儿。去年 9 月底吧，新国标的消息越传越猛，那阵子我每天早上刷新闻，一边喝豆浆一边心里嘀咕完了完了，我那辆老电驴怕是要被淘汰。到了今年 3 月，我真跑去附近的雅迪店看车，结果一看价签，人都愣住了——不少新国标电自直接干到 3500 往上，稍微看得顺眼一点的，贴着 4000 多的牌子。那天我站在店里，手插口袋，脑子里全是一个念头这价格，都快顶我当年买燃油摩托的一半了。
后来我冷静下来，开始算账，看着墙上一排电摩价签，一辆入门电摩 3000 多，比旁边一辆新国标电自还便宜个几百块。当时我心里那个落差啊，说实话，有点被“教育”到——以前我总觉得电摩是高端货，动辄五六千往上，结果现在入门款已经杀到 3000 档，真的是“电自涨价、电摩打折”。
你别看我这么念叨，我是真去看过数据的。中国摩托车商会今年出的统计，2026 年 1-4 月，全国电摩卖了 117.57 万辆，同比涨了 4.66%，光 4 月就卖了 38.37 万辆，涨幅 35% 多；反过来看电动自行车，一季度销量掉了快 38%。我当时对着这个数字看了好久，心想这不就是我身边那帮人最近的选择缩影嘛——愿意多考个证，多跑一趟车管所，换一点速度、续航和体验。
为什么会这样？我自己这两年感受下来，电自的日子，是真有点不好过。
新国标，名字很官方，叫《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），但落到普通人头上，最直观的就是两个字限速。25km/h 限速就不说了，现在还要求“超过限速规定电机应停止提供动力”，再加上电池、防篡改、塑料占比一堆要求，整车成本硬生生被垫上去了一块。
我今年 2 月专门问过一个开门店的熟人，他跟我说，现在一台新国标电自，光是为了过检测，那一套安全件、壳料、内部走线，成本就比以前高不少。最后传导到终端，就变成你我看到的——均价 3500+，稍微像样一点的逼近 5000。你说这时候，旁边站一个 3000 多的入门电摩，续航更长，动力更足，还能带个人，这种对比谁扛得住？
更麻烦的是，限速这事儿，不只是纸面上的。你要是经常刷小红书、视频号，应该也能看到各种吐槽“新国标 25 码，三环主路上被电摩和老电驴呼啦啦超车，自己骑着跟遛弯似的。”我有一次晚上下班，骑朋友那辆新国标车，从公司到地铁口大概 3 公里，直线道路，风都不大，结果我一路被外卖小哥电摩、老国标电驴一辆辆超过去，说不别扭是假的。
再加上各地这两年整治比较猛，电自原来那种“无限路权”也不太稳了。北京这边，市监局跑去约谈雅迪、爱玛、台铃这些品牌，提什么“两落实、五严禁”，还公开曝光超标改装的案例；广州那边搞“攻坚 01”，现场查电自违法、扣车的数据，我看报道里写的那可真不低。你原来大家买电自，是图方便、图不用牌照、图不折腾，现在要么限速，要么管得严，体验这一下子就被磨损很多。
反过来，电摩这边却慢慢“好起来了”。
我今年 4 月专门跑去试了两台电轻摩，一台主打性价比，一台稍微好一点。那天是周日，阳光挺大，我戴着头盔绕着商场外的路骑了一圈。踩电门那一瞬间，你能感觉到推背感是完全不一样的，时速 40-50 码轻轻松松，路上再也不是那种“被所有人超过”的感觉了。商家说，这些电轻摩执行的是《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，电轻摩最高时速可以到 50km/h，电摩还能更高，电机和电池体积也大一号，所以速度、续航、载人能力都更稳。
最关键的，是合规这件事。电摩是按机动车来管的，你考个驾照，上个牌，能合法走该走的路，心里也不那么慌。以前很多人嫌麻烦不愿意弄，现在在新国标的对比之下，反倒觉得这一套折腾是值得的。我身边一个同事，今年 1 月专门去考了 D 证，折腾了一圈下来跟我说“折腾是折腾，但我现在上路不怕交警了，车又快，噪音还小，爽。”我当时看他那表情，有点羡慕，说白了就是体验值上来了。
另外一个没太被人注意到的点，是价格。以前大家一提电摩，脑子里自动浮现的是那种五六千起步的高端玩意儿，现在行业卷了，上下游成本也降了，很多入门电摩已经压到 3000 档。一边是新国标电自涨价，一边是电摩价格下沉，这个错位竞争，真的是把新国标电自的性价比打得挺尴尬的——尤其在不限摩的城市，你有路权，又不差这点钱，很自然就往电摩这边倾斜。
政策层面，其实也在一点点松。新华社那份《中国电动两轮车消费趋势洞察报告》我仔细看过，里面提到一个关键词解禁摩。以前“一刀切”禁摩，现在很多城市开始尝试“因地制宜”，有些地方搞分路段、分时间段管理，有一些对电摩单独开放一些道路。自 2017 年以后，已经有不少城市开始试着松绑，这对于电摩来说，是更长期的利好。
再叠加什么？双碳目标、以旧换新，这些听着有点宏大的词，其实简单说就是老电自多了，得换；城市想少点短途燃油车，多点电车，电摩自然被摆到了桌面上。报告里提到现在国内有超 4 亿辆电动自行车，在新国标的要求下，未来几年一定会有一个换车潮。如果电自这边继续限速、涨价、管得严，那一部分换车需求，就很容易被电摩接过去。
行业里，暗地里的角力也挺有意思。我年初翻了下 2025 年的数据，电摩销量前两名是雅迪和绿源，卖了 92 万和 59 万多，老牌电自厂商在电摩这块确实是抢了先手。雅迪靠全国 3 万多家门店，把电摩铺到了县镇甚至乡镇，那些地方限速电自的吸引力本来就一般，反而觉得电摩更值；绿源、新日则盯着续航和耐用性，把外卖骑手、长途通勤的人群牢牢抓住。
但宗申、极核这些传统摩托车背景的玩家，正在使劲追上来。极核这家公司我之前一直当成圈内小众品牌，结果一看数据吓一跳——2025 年卖了 55 万多台，收入涨了 3 倍多，门店开到 2000 多家，毛利率从亏损边缘硬是拉到了快打平。背后靠的是春风动力那一套摩托车底盘、焊接、制动的工艺传承，他们做电摩，更多是把燃油摩托的那套底子搬过来，而不是把电自放大一圈。
这样做的结果，就是成本上去了，价格上也略高一点。但在新国标让电自“水涨船高”的时候，这种差距，被疯狂压缩。你在店里一站，左边是新国标电自 4000 多，右边是底盘更扎实、刹车更舒服的电摩 5000 出头，很多人摸一摸、试一试，就直接往右走了。传统电自品牌现在压力也不小，一头是新国标电自销量承压，一头是电摩市场被传统摩托品牌不断啃，真的是两头受挤。
说到这里，我想把话收一收，落到我们这些普通散户和普通消费者身上。
对我个人来说，我现在看两轮车市场，心里的那条线是这样的新国标电自这一块，未来几年可能还是有刚需，尤其是那些严格限摩、对电摩上牌限制多的一线城市；但在不限摩、或者政策慢慢松的地方，电摩非常可能是更大的赢家——速度、续航、体验，加上价格不再悬崖式的差距，慢慢会把一部分原来电自的用户吸过去。
如果换成投资视角，我会告诉自己这不是一个简单看“电自 vs 电摩”的单选题，而是要盯几个方向——谁在电摩上真敢下重注，谁在渠道下沉上跑得快，谁在摩托车底盘工艺上有积累，谁在政策变化中动力更大。雅迪这种龙头，看体量；绿源这种追赶者，看它能不能把电摩部分做厚；宗申、极核这种摩托背景的，看它们能不能把高成本转成溢价和口碑。行业在洗牌，但洗牌的时候，也是机会最多的时候。
我这两年也踩过不少坑，有一回因为图便宜买了个小众两轮车品牌的股票，结果公司电摩产品迟迟推不出来，市占率压根起不来，最后我在去年 12 月忍痛割肉，算了一下亏掉了两个月工资，那几天晚上躺床上翻来覆去，脑子里全是“当时咋就信了管理层那套故事”的懊恼。后来我给自己定了一条规矩凡是跟消费品相关的投资，我至少要去店里摸一摸，看一看真实的产品和价格，别只听 PPT 上吹得天花乱坠。
我唠叨了这么多，其实就想问问你们有没有跟我类似的经历？比如你原来一直骑电自，最近开始纠结要不要换电摩，或者已经买了电摩，真切感受到那种“速度、续航、体验”的差别？还有，在投资上，你有没有因为看不清行业转型节奏，结果买早了或者卖晚了，事后想起来特别心疼的那种？你不妨在评论区说说，你的故事，我都想看尤其是那些踩坑经历，说不定咱下次可以专门挑一两个，展开好好聊聊，看看怎么一起少走点弯路。
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