这位日本氢能元老说出这句话时，中国氢能重卡正在中东沙漠里拉矿，在欧洲高速路上送货。
2024年北京郊区，三一重工的氢能重卡正在加氢站补充燃料，司机老张掏出手机刷了条短视频。
“加满氢气8分钟，跑完北京到武汉不用停，这车比我家那台电动车靠谱多了。 ”
日本同行听到这话可能要气吐血，他们造1公斤氢气要花2000块，中国同行只要500块。
秘密藏在河北唐山的钢铁厂里，炼钢产生的废气经过几台银色设备，直接变成了卡车燃料。
全球每卖出2台氢能商用车，就有1台挂着中国车牌。
上个月沙特土豪刚签下200台订单，要求车身上必须印着“零碳运输解决方案”的中英双语标识。
中国工程师把火箭用的液氢技术搬到了卡车上，储氢罐装满62公斤液氢，够跑1000公里。
这距离相当于从上海直捣广州，路上连厕所都不用上。
山东港口，氢能重卡正在吊装集装箱，车头印着“200kW”的标识格外显眼。
这个电堆功率足够点亮8000盏LED灯，但装在车上只为了保持零下40度照样生龙活虎。
内蒙古的戈壁滩上，300台风电机组围着10台电解水设备转圈。
它们白天发的电不往电网送，直接变成氢气存进地底盐穴，等着给过路的卡车加注。
深圳盐田港的氢能重卡正在过秤，49吨的载重量让隔壁柴油车司机看得眼红。
这些车的储氢罐能扛住子弹射击，碳纤维层比防弹衣还结实3倍。
广东某物流公司老板算过账：用氢能重卡跑广州-成都线，每年光高速费减免就能省40万。
这钱够给公司食堂加3000只烧鹅，或者给每辆卡车配个智能驾驶系统。
上海化工区的加氢站里，穿着白大褂的技术员正在检查储氢合金罐。
这些罐子去年刚升级过，同样体积能多装3倍氢气，秘诀是加了点稀土元素。
湖北襄阳的试车场，20台氢能重卡正在玩“冰火两重天”测试。
零下40度的冷库里冻足8小时，出来直接冲进50度高温舱，仪表盘数据愣是没跳针。
江苏某高速服务区，中石化的“油气氢电”四位一体站同时给10辆车服务。
加油枪旁边就是加氢枪，司机们边等边唠嗑：“这玩意比充电桩痛快多了。 ”
工信部的文件显示，国产燃料电池电堆价格三年间从5000块/千瓦跳水到1500块。
现在造一台氢能重卡动力系统的钱，刚够买辆中配版新能源轿车。
青岛港的氢能重卡正在装卸集装箱，车顶的氢气传感器突然闪起蓝光。
安全系统秒切氢气供应，事后查明是个塑料袋被风吹到了排气管里。
内蒙古的露天煤矿里，氢能矿卡顶着沙尘暴拉煤，车载系统显示已连续工作200小时。
工程师说关键在燃料电池的“抗造”设计，沙粒再大也钻不进纳米级别的质子交换膜。
广东某物流公司停车场，50台氢能重卡正在集体“吃饭”，加氢枪插拔声此起彼伏。
这些车每月要吃掉15吨氢气，相当于把3000立方米天然气变成了清洁能源。
河北保定的氢能产业园，流水线上每20分钟就下线一台电解水制氢设备。
工人说这些铁家伙今年要卖到德国去，那边客户等着生产符合欧盟标准的绿氢。
交通运输部的监控大屏上，全国23条氢能高速实时数据不断跳动。
最忙的G15沈海高速段，每10分钟就有辆氢能重卡通过，车尾水蒸气在摄像头里划出白线。
上海汽车展的氢能重卡展区，老外工程师拿着放大镜研究储氢罐接口。
他们没注意到罐体上刻着的小字：“专利号ZL202310000000.X，仿冒必究”。
深圳某科研院所，穿着防尘服的博士正在调试新型储氢材料。
实验室数据表明这种合金的储氢能力，相当于把整个深圳湾的氢气塞进足球场。
全国碳交易市场里，氢能重卡产生的减排量成了抢手货。
某快递公司用100台车换来的碳积分，直接抵消了总部大楼整年的空调耗电。
天津港的自动驾驶氢能重卡编队正在列队出发，车头激光雷达扫描着前方道路。
这些车要是顺利跑完100万公里测试，就能拿到全球首个氢能重卡无人驾驶牌照。
工信部的公告显示，我国氢能重卡关键零部件国产化率已达95%。
剩下5%是某个特殊型号的螺丝钉，因为日本供应商哭着求给留口饭吃。
新疆哈密的风电场里，白色风机和银色电解槽组成巨型制氢矩阵。
它们生产的氢气正通过专用管道，输往50公里外的连霍高速加氢站。
广州某物流基地的指挥中心，大屏显示着全国1327台氢能重卡的实时位置。
闪烁的光点组成物流版“南水北调”，只不过这次流动的是零碳氢气。
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