一辆新车能不能带动一个品牌回到主流视野，答案从来就只在价格表上。但是当北京现代把艾尼氪V的预售价定为11.99万元的时候，市场至少看到的是一个明显的改变：这次进入纯电市场之后它没有以合资品牌的传统姿态“试水”。
成都车展开启预售的艾尼氪V有三种车型，分别是标准版、高端智驾版、长续航版，预售价分别是11.99万元、12.99万元和13.99万元。
在当下的纯电轿车市场中，该价格带已经不是空白地带了。自主品牌长期深耕，在消费者对续航、快充、智能座舱、辅助驾驶以及售后便利性等方面的要求上都比较具体。艾尼氪V想被用户认真比较，不能只依靠“合资纯电”这一标签，更要拿出能落到日常使用中的配置和体验。
从纸面参数上看北京现代这次给的并不保守。艾尼氪V全系采用800V高压架构，提供140kW、168kW两种电机功率，搭配53.5kWh与66.8kWh两种宁德时代磷酸铁锂电池。官方公布的CLTC续航有五个版本分别是520公里、540公里、620公里和 650 公里。
从消费者的角度来说，800V平台是一个可以感知到的卖点。过去，800V技术常常是高价车型上的重点，在如今进入12万至14万元级别的产品上表明纯电市场技术下放仍在继续。但是平台能力最终能发挥多少还取决于实际充电表现、充电桩适配情况以及不同地区使用条件等。
车内的配置思路同样明显向中国新能源市场靠拢。27英寸4K中控屏、AR-HUD、高通骁龙8295P座舱芯片以及双AI大模型的加入，表明艾尼氪V没有把智能化当作附加项来对待。对于已经习惯于大屏交互、语音控制和多场景车机功能的用户而言，合资品牌是否能将这些配置做到顺手、稳定起着决定性的作用。 设计是艾尼氪V最容易引起争议的地方。
如今许多纯电车型注重圆润、低风阻以及简洁的设计风格，但是艾尼氪V用了很多平直折线和立体型面来表现其外形。封闭式前脸加上分体灯组贯穿式的日行灯和车尾灯组形成呼应；侧面从前翼子板延伸至尾灯的折线也给整车赋予了更多的棱角感。它不打算成为没有存在感的电动车。
这种风格有好处，在停车场里很容易被认出来。问题同样存在，设计越鲜明，受众就越难做到全覆盖。喜欢的人可能会把它当成区别于常规纯电轿车的新选择，不喜欢的人则可能觉得视觉表达过于用力。
对于一款承担品牌电动化开局任务的产品来说，这是一种取舍而不是单纯的优缺点。
艾尼氪V尺寸为长4900mm、宽1890mm、高1470mm，轴距2900mm。它提供赛博金、次元紫、伽马绿、磁力灰和光子白五种车身配色，并且内饰也提供了曜金黑和云镜灰两种不同的选择方案。显然该车型试图吸引的是那些只看参数的用户以及愿意为造型和座舱氛围买单的年轻人。
艾尼氪为现代汽车2020年推出的纯电动专属品牌，旗下产品有IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9等。从北京现代的角度来说，把本品牌带入到中国就是一次重新回归主流新能源竞争的尝试。
价格、屏幕、芯片和续航只是消费者进入展厅的原因，并不是决定订单的因素。真正决定订单的是试驾之后的驾乘感受，交付之后的服务效率以及长期使用中的质量稳定性。中国新能源市场的竞争已经到了细节层面，用户不会因为一个新名字而降低要求。
艾尼氪V预售价已经把门槛降低到一定程度，接下来更重要的是它是否可以将参数优势转化为用户能感受到的体验，并且将一次预售的关注变成持续的市场认可。
