每卖出去一辆问界汽车，大约会有13.6万到14万元的资金流入华为体系中。该数据是旧模式下双方心照不宣的秘密，也是赛力斯2026年上半年预亏15亿至18亿的时候，被反复拿出来计算的一笔账。
2026年8月，赛力斯新能源汽车销量为24244辆，比去年同期减少了43.96%。同一个月内，问界品牌零售销量为22572辆，依然居于鸿蒙智行五界之首。销量第一、亏损扩大，这两件事都是在赛力斯公司发生的。
华为与赛力斯战略合作伙伴关系升级版的核心条款已经达成一致，并且合同正在走审批流程，预计会在九月份对外公布。条款主要的变化就是一句话：赛力斯收回更多的发言权。在采购端上，问界获得了更多的自主采购权，减少了对华为单一供应商的依赖，使30.2%的采购占比数字降低。在产品的端口上，车型规划、定价以及渠道策略都由原来的“华为主导”变为现在的平等协商。赛力斯已经不是只会把车造出来、挂上华为牌子的一家车企了。
赛力斯已经提前做好了准备。到2024年7月的时候，赛力斯花了25亿人民币从华为手里买回了“问界”商标和相关外观专利。同一个月，赛力斯出资115亿人民币入股引望智能，获得10%的股份，阿维塔也获得了10%的股份，华为保留了80%。该笔投资附带的一个条件是“九折采购”，即赛力斯可以以九折的价格购买到技术和零部件。赛力斯也推出了一款新的品牌AIVA，并且采用了字节豆包的大模型以及元戎启行的智驾方案。这就是备胎。
鸿蒙智行的盘子上已经不单单是问界的了。问界、智界、享界、尊界、尚界，五个品牌都用到了华为的技术底座和渠道资源。根据2026年7月的零售数据可知，尚界销售了11017辆，智界销售了9906辆，享界销售了1560辆，尊界销售了367辆。问界依然是最大的那个，但是华为门店的C位不再专属于它，智驾技术的首发权也不再是问界的专利。
五界合作的内容已经被写进了2.0条款里。问界代表鸿蒙智行整体去和华为谈判，以避免五个品牌汽车在同一条价格带上互相竞争。M6已经进入到了规划阶段，在M5和M7之间形成了28到32万的价格空白，轿车、MPV、硬派越野也在谈判桌上。赛力斯魔方平台2.0本身就可以覆盖SUV、轿车、MPV以及硬派越野车型，并且可以提供纯电和增程两种动力选择。扩大产品线所需要的物理条件已经具备了。
L3级智能驾驶的责任分担也被写进了合同里。引望作为公司股东，要分担智驾保险费用，并且要弄清楚法律界限。途灵平台、巨鲸电池的迭代权限，赛力斯也获得了更多的。以前的技术华为给什么就用什么，现在赛力斯可以提要求了。
华为在这其中所处的地位也随之发生了改变。引望CEO靳玉志对公司定位为“智能网联汽车时代”中的一个电子螺丝钉，并不是自己造车，而是帮助车企做好汽车。当鸿蒙智行从一界扩展到五界之后，华为如果还在问界上占据着绝对的优势的话，那么智界、享界、尊界、尚界等等各个合作伙伴又会怎么想呢？把赛力斯放在平等的地位上，华为才能用一种更中立的态度去服务整个生态系统。
江淮汽车也在考虑入股引望、尊界S800累计交付已经突破了1.6万。引望的产业股东矩阵还在不断扩大中，而华为的“电子螺丝钉”战略也正在实施当中。赛力斯所得到的平等地位，在更广阔的棋局里又被重新定价。
