在最近的国内皮卡市场，排名大洗牌似乎成了主旋律，从长城、江淮、郑州日产到上汽大通…，所有的车企都拼红了眼，昨天你还在老二的位置，今天就被挤到了第六…。
之所以出现这种情况，根本原因还是新能源和出口两大变量的冲击，传统燃油车的市场份额不断萎缩，过去，江铃皮卡在国内那是妥妥的“老二”，如今，销量数据却定格在“28704辆”，排名已经跌到了第六，市场变小了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，江铃的库存压力加大，销量自然也就上不去。就连“老二”的招牌也砸了，以江铃皮卡为例，在几年前。这款车可是稳居行业第二，如今，江铃皮卡在国内要坐稳第二的位置也难了，排名滑落到了第六。
这样的排名，结合江铃皮卡的现状，还能重回巅峰吗？
先来看一下产品，江铃皮卡的整体素质其实不错，它的底蕴很深厚，有福特技术加持，底盘扎实，既有商用的一面，又不失乘用化的舒适。江铃大道的造型也还可以，看着挺硬派，开出去很有面子。
出口也是这款车曾经的强项，首先是数据上，长城皮卡的出口量达到了63,784辆，是江铃的近6倍，海外市场占比已达55%，出口成了胜负手，反馈到销量上带来巨大的差距，而且海外市场的布局和渠道很关键，长城在海外建厂、铺设渠道，江铃才刚开始在沙特“亮相”。同时，新车还配备了“蓝焰发动机”提升燃油效率，但在新能源渗透率达19%的市场中，客户进门就问有没有新能源，销售推燃油，客户扭头就走了。
战略是江铃的一大痛点，说实话，很多人之所以惋惜，就是因为手里有好牌，尤其是福特技术的加持，本该是王炸。但在新能源和出口这俩风口上，犹豫不决。而在配置上，江铃2026年的主力动作仍是“燃油性能提升”，这种路径依赖被网友批评为“刻舟求剑”。
再来看一下市场和心态，江铃皮卡遭遇了“三连跌”，经销商心里苦啊，销售经理看着店门口发呆，手里拿着促销政策，却没客户进店。此外，郑州日产靠着Z9 PHEV增长25.81%，直接把销量干上去了。过去，江铃皮卡在国内那是风光无限，稳坐老二，如今，江铃的销量被反超，这一下可是“打脸”了，江铃在国内要坐稳行业第二的位置也面临严峻挑战，无论是追求性价比的商用用户还是舒适豪华的家庭用户，都跑去了隔壁展台。
当下，江铃皮卡已经到了不得不变的时刻，这一点从排名上可以窥得一二，它在今年上半年的排名已经定格在行业第六，这个成绩单很刺眼。那么，如果你是江铃的高层，会如何挽救这“千年老二”的招牌呢？欢迎到下方评论区留言讨论。
