丰田现在也开始为卖不出去的车头疼了。公司计划在2027年2月前把海外产量削减大约10万辆。一个月前这个数字还是3.8万辆，随后先涨到8.3万辆，再到现在的10万辆，减产规模在短时间内不断扩大。
问题首先从中东显现。4月丰田对中东出口只有2418辆，同比增长跌了92%，那一带的销售也下降了34%，只剩下3.16万辆。受冲击最大的恰好是利润最高的大型SUV，比如陆地巡洋舰、普拉多之类，销量下滑对利润影响比普通家轿更大。整个日本车企都被波及，铃木、马自达、本田的销量都大幅下滑。丰田自己估计，每年向中东卖约50万到60万辆，局势拖得越久，对销量和利润的伤害就越明显。为了应对需求萎缩，丰田把减产计划从3.8万辆不断扩大到8.3万辆，再到10万辆。仅3月至4月两个月，面向中东的产量就减少了约4万辆。
中国市场的压力也很明显。4月丰田在中国卖出10.65万辆，同比下滑25%。高油价让RAV4、亚洲龙等燃油车需求走弱，同时公司在新能源车型上也遭遇价格战，像bZ3X、bZ7这样的车型面临激烈竞争。连凯美瑞和雷克萨斯ES这些以前的强项，也被列入减产名单。国内本土品牌快速崛起，技术和价格攻势让丰田原有的可靠性和成本控制优势被不断侵蚀。
日本本土的状况又是第三重压力。订单还有，但产能接近极限。诺亚和VOXY有些版本的交车时间已经超过一年，甚至一度暂停接单。为了解决交车慢的问题，丰田决定从2026年10月起，改在中国台湾工厂生产面向日本的诺亚和VOXY，再运回日本，预期年产可达10万辆。这个安排并不划算，台币兑日元汇率已超过34年高位，人工和制造成本也更高，还要承担运输费用。但丰田宁愿多花钱也要把车送到客户手里，免得客户转向竞争对手。
今年4月刚上任的社长近健太，一上来就碰上了难题。丰田在2026年3月财年的营业利润是3.77万亿日元，比去年少了21%；净利润3.85万亿日元，下滑19%。单是美国关税的影响就约有1.38万亿日元。公司预计到2027年3月财年净利润将降到3万亿日元，再降22%。尽管如此，丰田仍坚持全球产量目标1000万辆。
应对之策还是回到老本行。丰田在推行精益生产和改善，努力瘦身供应链，减少对稀土等关键材料的依赖。公司计划把日本工厂的标准化经验推广到全球18家工厂，目标是把部分零部件的种类最多削减80%，以降低库存和采购成本。内部也在强化零部件调配，防止断供影响生产。同时丰田在扩大印度产能、增加美国投资，并推进供应链重组和成本削减。
减产10万辆对年产上千万的丰田不是致命伤。真正棘手的是，多重优势同时被挑战：中东的高利润车型销量下滑，中国市场上燃油车和电动车都受挤压，日本本土又面临劳动力和产能瓶颈。丰田能用改善和全球布局把局面扭回来，还要等市场检验。
看着全球销量第一的车企也为增长发愁，这事儿让人感觉，日本车企的挑战才刚刚开始。
