说出来你可能不信，现在13万7，就能把捷豹XEL的顶配90周年典藏版开回家！ 原价可是33万多，直接打了个骨折，连5折都不到。 油车崩起价来，那真是没电车什么事了。 这价格，也就一台高配合资A级车的钱。 这头曾经的“7折豹”，如今成了名副其实的“骨折豹”。 天津和南昌的老铁们，真有人14万裸车、13.7万裸车就提走了。 当然，这超低价是叠加了国家和地方的新能源挤压下燃油车清仓补贴才有的。
捷豹玩操控是刻在骨子里的。 XEL看着是个入门捷豹，底子可一点不含糊。 它是纵置发动机后轮驱动的布局。 发动机和变速箱竖着放，重心就在车身中间，前后重量配比更均衡，开起来车身姿态更稳。 后驱车分工明确：前轮专心管拐弯，后轮专职负责推着你跑。 不像很多前驱车，前轮又得转向又得驱动，忙得很。 后驱车直线快不是最牛的，关键是转弯时候那种人车一体的丝滑感，是真上头。 捷豹XEL配的底盘是前双叉臂后多连杆，跑起来稳扎稳打，再配上2.0T发动机和8速自动变速箱，开着那叫一个带劲。 跟现在的电车比起来，它给你的参与感强得多，方向盘怎么转，油门怎么踩，车子就怎么走，沟通得明明白白。 都说宝马运动，但真论纯粹的驾控乐趣，捷豹XEL还真有点自己的味道。
这车为了操控够纯粹，确实牺牲了点舒适性。 宝马那种在运动和舒适间找平衡的做法，在中国更吃香。 捷豹倒好，操控这条道上走到底了。 你坐后排会觉得靠背有点直，长途可能得调整下坐姿。 地板中间那个大鼓包也很显眼，坐中间的乘客脚可能得岔开放。 但换个角度想，如果你就想找辆开车有乐趣、转向精准、底盘沟通感强的车，这种“不太舒服”反而成了特点。 对驾驶座上的你来说，这种纯粹就对了。
别听人忽悠什么豪华品牌搞高低功率割韭菜那一套。 捷豹XEL就很实在，全系2.0T都是高功率版本，250匹马力，365牛·米扭矩，踩下去推背感足足的。 从0跑到100公里每小时，官方成绩7.3秒。 这对一台13万多的车来说，简直像白捡的。 不过你心里得有数，这台机器得喝95号汽油，综合油耗大概8升每百公里。 想想那些几毛钱一公里的电车，开得猛的话，钱包确实有点感觉。
XEL的体型算是标准的中型车：车长4米78左右，宽度1米85，高度不到1米43，轴距2米935。 跟那些拼命加长的对手比，比如宝马3系加长版，空间上没那么夸张。 但因为轴距本身也不短，所以后排腿部空间其实是够用的，家用没问题。 前面说了，最大的槽点还是后排中央那个巨大的地台凸起，还有偏直的靠背角度。 这车的心思很明显，主要是照顾驾驶者的。 车里做工用料是豪华品牌该有的样子，运动氛围包裹性挺好的座椅，再加上90周年典藏版的那些徽章和细节，开上街该有的面子一点不少。
这个抄底价抄的不是辆普通代步车。 13万7，你拿到的是纵置后驱的底盘结构、250匹马力、豪华品牌调教的驾控乐趣。 现在市面上十几万的车，不管是油车还是电车，绝大多数是前驱平台。 那些电车的快，是电机瞬间爆发的直接，很爽，但方向盘轻飘飘的，底盘反馈也模糊，有时候你都不知道自己开快了。 捷豹XEL的快，是发动机的轰鸣、是你脚下精细控制油门深浅、是你手里感知方向盘角度的变化、是车身划过弯道时那种听话跟手的“人车沟通”。 轮胎碾过路面的声响，每一次换挡轻微的顿挫，这些都是开车的一部分乐趣。 花这点钱就能体验这份快乐，油车最后的倔强，就让它倔强地燃烧一回吧。
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