要说现在燃油MPV市场的情况，变化真不小。
以前别克GL8一家独大，现在可不是这样了。
光是今年前十一个月，丰田家的赛那和格瑞维亚这两款车加起来就卖了二十三万辆，直接把GL8原来的市场份额给挤掉了一大块。
相比之下，奥德赛现在卖得就有点惨了，总共才五万九千辆，连传祺M8都比它卖得好，传祺M8靠着三万五的优惠，加上混动版车型，光是十一月这一个月就卖了一万多台。
其实去4S店看看就知道，像别克GL8的经典款，现在都在清仓大甩卖了，价格直接降了四万块。销售顾问偷偷跟我们说，这是因为国七排放标准快要实行了，所以现在买燃油车确实最划算。不过，现在想买MPV的那些爸爸妈妈们，他们需求已经不一样了。
比如，不少赛那车主买车后还要花钱加装航空座椅，追求更舒服的乘坐体验。另一边，像腾势D9这种纯电动MPV，订单都已经排到明年了。
买车的人现在面临一个选择，一方面，燃油MPV的优惠力度很大，尤其是一些经典车型，比如别克GL8，为了清库存，优惠幅度相当诱人，有些消费者觉得这是一个捡便宜的好机会。
但另一方面，新能源MPV的势头也很猛，很多家庭开始考虑纯电或者插混车型，因为这些车型的技术更先进，而且未来的政策也会更倾向于新能源车。
大家对MPV的需求也分化了。有些人看重空间大，觉得七座甚至八座的车才够用，开出去也气派。但也有不少人像奥德赛车主那样，觉得车子没必要太大。比如奥德赛车身长度不到四米九，平时开起来停车都挺方便的，大部分时间其实也只坐四个人，这种小巧灵活的特点对城市家庭来说很有吸引力。
相反，那些车长超过五米的大MPV，虽然看着气派，但在城市里开起来确实不太方便，停车也是个麻烦事。
现在市场上，燃油车和新能源车简直是两边抢人。比如别克GL8虽然燃油版受到冲击，但它也推出了插电混动版，销量还挺不错的，这说明消费者对新能源MPV的接受度越来越高了。相比之下，一些传统品牌可能在新能源布局上稍微慢了一些，这让他们在市场竞争中显得有些被动。
未来，挂绿牌的MPV肯定会越来越多。从明年开始，预计会有百分之四十的MPV都是新能源车型。现在买燃油版的MPV，虽然当时价格便宜，但也要考虑到以后可能会面临的一些问题，比如保值率，或者政策上的变化。
不过，对于那些经常需要跑长途，或者对充电便利性有顾虑的家庭来说，燃油MPV目前依然是他们的首选，他们会觉得长途旅行时，加油比找充电桩方便省心多了，不用担心半路没电耽误行程。
所以说，MPV市场现在是冰火两重天，传统燃油车在打折清库存，新能源MPV却热销得不行。消费者在选车的时候，既要看眼前的优惠，也要考虑长远的用车需求和政策趋势。这波市场变化，让MPV的选择比以前复杂多了，也给不同需求的家庭提供了更多选择空间。
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