长安深蓝S07全系标配激光雷达，15万价位打穿30万智驾门槛，供应链协议量超10万台背后藏着什么算盘？

长安深蓝S07全系标配激光雷达，15万价位打穿30万智驾门槛，供应链协议量超10万台背后藏着什么算盘？

重庆那条多雾山路上，我看着中控屏里的车辆提前30米就开始减速变道，前方临时施工围挡此时还藏在雾气里。松开方向盘的那一刻，脑子里突然闪过一个念头——两年前，这套禾赛AT128激光雷达还是蔚来ET7、小鹏G9顶配才舍得用的硬件，现在居然出现在一台15万的车上，而且还是全系标配。

这事儿透着点不寻常。

翻了翻配置表，200米探测距离、120°水平视角、153万点/秒的点云密度，参数没缩水。再往深了想，长安能把这东西塞进15万级车型，背后大概率是和禾赛签了个让同行咬牙的长期协议——10万台起步的采购量，把单价压到了一个很微妙的数字。这种玩法，说白了就是用规模换价格，然后用价格去冲击市场既定规则。

无图智驾这条路能走多远

华为乾崑ADS 3.0那套“无图”方案，我在几个没开通高精地图的城市试了试。贵阳那种老城区路口，无保护左转、加塞、电动车乱窜，系统处理起来偶尔会顿一下，但大部分时候还算稳。环岛通行、自动变道这些场景，基本不用你操心。

有意思的是那个“GOD网络”——通用障碍物检测。有次路上掉了个轮胎，系统提前50米就识别出来开始规避，这种对异形障碍物的反应能力，确实比纯视觉方案多了层保险。当然，碰到复杂工况时，人还是得随时准备接管。城区NCA的接管率数据显示0.8次/百公里，听着不错，但实际体验中，那0.8次往往出现在最需要它稳定的时刻。

车顶那三颗“小蓝灯”挺聪明。智驾开启时常亮，退出时闪烁，让周围车辆和行人知道你处于什么状态。社交平台上已经有不少车主在晒“蓝灯亮起”的视频，这种可视化符号传播起来比参数表有效得多。

增程和纯电两条腿走路

1.5L增程器配200公里纯电续航，馈电油耗实测5升左右，高速开到120巡航大概6.2升。这个油耗水平，比一些号称“超级混动”的对手还低一截。纯电版本走的是另一条路，800V全域平台配3C超充，在特来电桩上实测10%-80%充电17分钟，5分钟补能150公里。这个补能速度，基本能让长途出行少些焦虑。

电池防护上，长安用了1500MPa热成型钢加铝合金混合框架，抗挤压能力300kN，国标要求是100kN。电芯之间塞了气凝胶防火毯，单个电芯热失控时能阻隔90%热量传递。中汽中心那些极限测试数据看着还行，但真正让人在意的，还是日常使用中的衰减率——有车主在漠河零下30度跑了个冬天，电池衰减控制在5%以内，这个表现算是交出了答卷。

舒适性配置往下打

零重力座椅、女王副驾，这些原本25万以上车型才舍得给的配置，深蓝S07直接下放到15万级。跑过一趟300公里长途，那套8点按摩和腰部支撑调节确实管用，到地方下车腰不算太酸。NAPPA真皮配超纤麂皮，填充物用的慢回弹记忆棉，久坐不塌陷，这些细节值得说道。

车内静音做得不错。120时速下噪音实测63.2分贝，比Model Y的65.1分贝还低两分贝。全车52处隔音材料加双层夹胶玻璃，成本肯定上去了，但效果确实能感知到。

后轮随动转向配魔毯悬架，低速转弯半径5.3米，在地库挪车时省不少事。高速过弯时后轮同向偏转，车身侧倾能减少30%左右。这套底盘调校，舒适和操控都照顾到了一些，虽然谈不上极致，但日常够用。

OTA频率跟得上

上市到现在更新了5次大版本，哨兵模式、露营模式、代客泊车AVP陆续上线。最近那次AVP升级，实测能在标准车位里自己找位置停进去，速度慢点但胜在省心。“场景魔方”这个功能挺实用，可以自定义触发条件，比如回家自动开空调加播放音乐，这些小细节用习惯了就离不开。

用户报告显示智驾日均使用率67%，高速NOA使用率82%，城区NCA使用率41%。有成都网约车司机反馈说开启智驾后一天跑400公里，疲劳感下降60%。这种真实场景数据，比宣传资料更能说明问题。

成本控制这本账

深蓝S07能把激光雷达下放，核心在于供应链整合和平台化策略。和禾赛的长期协议锁定采购量，摊薄单车成本；和阿维塔12共享部分电子电气架构，减少重复研发投入；车身采用72%高强度钢加一体压铸后底板，减少30%焊点；BMS软件自研，省下授权费用。这一套组合拳打下来，才有可能在15万价位给出这样的配置清单。

这种“技术平权”策略，本质上是在用规模优势和成本控制能力，去冲击原本属于高端市场的配置门槛。至于能不能倒逼整个行业把价格打下来，还得看友商们接不接招。

说到底，智驾系统不是买回家供着的。你每天通勤路线固定、经常跑高速，这套硬件能让你省不少精力。要是大部分时间在老城区窄巷子里转悠，那多半还是得靠自己。深蓝S07这步棋，走得挺务实，接下来就看市场怎么反应了。