F1摩纳哥站结果又改了，红牛迈凯伦上诉成功把加斯利罚时弄回来了，哈贾尔重新上领奖台，皮亚斯特里升到第四，小红牛俩车手白捡便宜，一场比赛判了两次谁受得了
六月的摩纳哥大奖赛，加斯利在比赛中被赛会干事给了两次5秒罚时。比赛结束后，他的名次掉到了第七。红牛的哈贾尔当时就站在领奖台上，迈凯伦的皮亚斯特里排在第四。结果赛后审查的时候，赛会干事又把加斯利的罚时取消了。这一取消，哈贾尔的领奖台没了，皮亚斯特里的第四也丢了，加斯利的名次往上升。当时红牛和迈凯伦就炸了，直接上诉到国际上诉法院。现在国际汽联官宣，红牛和迈凯伦上诉成功，加斯利在摩纳哥大奖赛的两次5秒罚时恢复执行。六月的摩纳哥大奖赛结果第二次变动，红牛车手哈贾尔重新登上领奖台，迈凯伦车手皮亚斯特里回升至第四，加斯利重新回到第七。小红牛的劳森和林德布拉德分别排名第五和第六。这一决定由国际汽联在今天宣布，该裁决于8月25日在巴黎举行的国际上诉法院私下听证会上宣布，该听证会认定迈凯伦和红牛的抗议可被采纳。
一场比赛跑完两个多月，名次表还能再换一遍，这在F1里也不是天天能见到的事。加斯利在摩纳哥那两次罚时，一开始是在比赛中实时给出的。比赛跑完，哈贾尔以为自己职业生涯第一个领奖台到手了，皮亚斯特里也以为自己的第四稳了。结果赛后审查，赛会干事说加斯利的罚时不成立，取消了。加斯利的名次从第七往上走，哈贾尔从领奖台上被拽下来，皮亚斯特里也被往后挤。红牛和迈凯伦当然不干，他们不是针对加斯利这个人，而是针对赛会干事在赛后取消赛中处罚这个动作本身。车队认为比赛结束的时候结果是什么样就该是什么样，赛后改判得有非常硬的依据，否则比赛成绩就没有严肃性了。
国际上诉法院在8月25日开了私下听证会，认定迈凯伦和红牛的抗议可被采纳。可被采纳这三个字看着平淡，实际上就是给赛会干事的那次赛后改判打了脸。法院没有重新去翻加斯利在赛道上到底有没有违规的细节，而是从程序上认定，赛后取消赛中处罚这件事本身站不住脚。红牛和迈凯伦抓的就是这个程序漏洞，他们上诉的重点不是加斯利该不该被罚，而是赛会干事有没有权力在比赛结束后把已经生效的处罚撤销掉。现在法院认了车队的逻辑，那加斯利的两次5秒罚时就恢复了。罚时一恢复，后面所有车手的名次全部连锁反应，哈贾尔回到领奖台，皮亚斯特里回到第四，加斯利跌回第七，劳森和林德布拉德顺势升到第五和第六。
这里最难受的肯定是加斯利。他六月份跑完比赛，被罚了两次5秒，心里憋屈。赛后罚时取消，名次回升，他可能刚松一口气，觉得自己的摩纳哥站结果算是公正了。现在过了两个多月，罚时又恢复了，名次又跌回去。这种一会儿上一会儿下的感觉，对车手来说比直接在比赛里被罚还折磨人。而且加斯利在摩纳哥街道赛那种地方，超车本来就难，两次罚时意味着他要多损失10秒的时间优势。第七名和之前罚时取消后的名次相比，车队积分和个人积分都少了。加斯利和他的车队是这次上诉里唯一明确吃亏的一方。
哈贾尔这边就完全不一样了。作为一个红牛系出来的年轻车手，能在摩纳哥这种分量的比赛里站上领奖台，哪怕只是第三名，分量也不一样。当时比赛结束他以为自己拿到了，结果赛后一改判又没了，那种落差比一开始就没拿还难受。现在国际上诉法院把他的领奖台还回来了，但这中间隔了两个多月，庆功的时机早就过去了。奖杯可能补发，但站在领奖台上喷香槟的那个瞬间，不可能重来一次。红牛车队为了这个结果坚持上诉，不仅是为了哈贾尔个人的荣誉，也是为了车队的积分和排名。红牛现在在车队积分榜上的竞争压力很大，每一分都要争，领奖台带来的积分优势更是不能随便放掉。
迈凯伦的皮亚斯特里也是这次改判的受益者。他从第五或者更靠后的位置回到第四，积分多了，车队内部的竞争也更有底气。迈凯伦现在处于上升期，皮亚斯特里和队友之间的积分差距本来就咬得紧，多拿几个名次对赛季后半段的资源分配和战术倾斜都有实际影响。迈凯伦这次跟红牛站在同一边上诉，说明两支车队在维护比赛结果稳定性这件事上利益是一致的。他们不是联手对付加斯利，而是联手反对赛会干事在赛后随意改动比赛成绩。一旦这种赛后改判成为惯例，所有车队都得提心吊胆，谁知道下一次被改掉的是不是自己的积分。
小红牛的劳森和林德布拉德在摩纳哥分别排第五和第六，这个结果也是因为加斯利罚时恢复才出现的。小红牛在这场风波里什么都没做，就看着自己的两个车手排名往上升。劳森和林德布拉德都是年轻车手，积分对他们来说不只是钱的问题，更是证明自己能力的机会。小红牛作为红牛的二队，这次的结果变动让他们在车队积分榜上的位置也发生了变化。虽然不如哈贾尔上领奖台那么扎眼，但第五和第六带来的积分对一支中游车队来说可能就是赛季末决定名次的关键。
国际汽联选择在8月25日巴黎私下听证会之后才宣布这个结果，也说明这件事在内部已经拉扯了一段时间。私下听证会不公开，外界只能看到最后的结论。车队上诉提交了什么材料，赛会干事原来的判罚依据是什么，法院采信了哪些证据，这些细节外界目前看不到。但结果本身已经很清楚了，红牛和迈凯伦赢了，加斯利输了，赛会干事的赛后改判被否了。F1的判罚体系这些年一直被人诟病不稳定，同样类型的碰撞在不同比赛里可能判罚完全不同，赛后改判更是让车队和车手摸不着头脑。这次国际上诉法院把罚时恢复，等于告诉赛会干事，比赛结束时的成绩单不是随便能改的。
比赛结果改了两次，车迷也看懵了。六月比赛刚结束的时候，领奖台上站着的人是一套名单。赛后罚时取消，名单变了。现在国际上诉法院一锤定音，名单又变回接近比赛刚结束时的那套。那些在现场看了比赛的观众，可能到现在都搞不清自己当时看到的排名到底算不算数。体育比赛最让人着迷的就是现场那种确定感，冲线那一刻谁赢谁输一目了然。F1现在搞出这种赛后两个月还能改结果的事，等于把那种确定感冲淡了。车迷以后看比赛，可能冲线之后都不敢马上庆祝，得等赛会审查，等车队抗议，等上诉法院裁决，最后才能知道真正的结果是什么。
车队和车手对这套流程也越来越不耐烦。加斯利这次被来回折腾两次，他的团队不可能没有情绪。红牛和迈凯伦虽然赢了，但他们也付出了时间和精力去走上诉程序。小红牛白捡了便宜，但整个过程中他们的车手也处于不确定状态。国际汽联作为规则的制定者和执行者，这次等于是被自己设立的上诉机制纠正了错误。这种事对国际汽联的权威性没有好处，反而让外界觉得F1的赛后管理缺乏一致性。赛会干事在比赛中的实时判罚，比赛结束后的复核，国际上诉法院的终审，这三个环节之间没有形成稳定的衔接，车手和车队的成绩就像放在一个随时可能被推翻的台面上。
摩纳哥大奖赛是F1赛历里最特殊的一站，赛道窄，超车难，排位赛几乎决定正赛结果。在这种地方，任何罚时都会被放大。加斯利的两笔5秒罚时，合起来就是10秒，在摩纳哥这种赛道上想靠驾驶技术追回10秒基本不可能。所以罚时恢复之后，他的名次直接掉到第七，中间那些车手全部顺势前进。哈贾尔重新上领奖台这件事，等于是把六月份那个被赛后改判拿走的成绩又还给了他。但还回来的方式不是重新跑一场比赛，而是在法院的听证会里决定的。体育成绩最后要靠法律程序来确认，这对F1来说是一种难堪。
红牛和迈凯伦这次联手，给其他车队也提了个醒。以后遇到赛会干事在赛后取消或修改处罚，只要理由不够硬，车队就可以走国际上诉法院这条路。而且从这次结果看，法院对“赛后改判”这种操作本身是持审慎态度的。这就可能改变赛会干事以后的工作方式，他们在比赛中给出的处罚可能会更加保守，不再轻易在赛后推翻自己的决定。对车手来说，这可能意味着比赛中的一些小违规会被更严格地对待，因为一旦罚了，赛后想改就难了。加斯利成了这条规则变化里的一个标志性案例，他的两次5秒罚时从取消到恢复，正好卡在F1判罚体系自我修正的节点上。
很多人关心的一个点是，加斯利到底犯了什么规。原文里只说了两次5秒罚时，没有展开具体原因。从摩纳哥站当时的比赛情况看，罚时通常跟赛道边界、碰撞责任、安全车程序或者进站违规有关。不管是哪一种，赛会干事当时给出两次罚时，说明他们看到了足够的证据。赛后取消罚时，可能是因为车队提交了新的数据或者视频，证明加斯利没有违规，或者罚时过重。现在国际上诉法院恢复罚时，又不是说加斯利的驾驶行为有问题，而是说程序上不该赛后取消。这就把“他该不该被罚”和“处罚能不能赛后取消”分成了两个问题。法院只回答了后一个，前一个被搁置了。加斯利就这样卡在中间，罚时恢复了，但没有人重新裁定他的驾驶行为是否真的值得那两次处罚。
这种程序和事实的分离，让整件事看起来特别拧巴。加斯利的第七名不是因为法院认为他错了，而是因为法院认为赛会干事不该在赛后改。红牛和迈凯伦也不是因为证明加斯利违规，而是因为证明赛会干事程序违规。真正关于赛道上发生了什么的那部分，反而被忽略了。这让很多关心比赛本身的人感到不满足，大家想看的是谁对谁错，结果最后看到的是一套程序博弈。加斯利从程序里吃了亏，哈贾尔从程序里赚了便宜，小红牛什么都没干也靠程序升了名次。F1越来越像一场由规则条文和听证会共同决定的运动，而不是纯粹在赛道上分出高下。
八月二十五日这个时间点也很微妙。摩纳哥站是六月份的事，中间隔了两个月。两个月里，车手和车队已经投入到了后面的比赛中，积分榜也已经滚动了好几轮。现在突然宣布要改摩纳哥的成绩，等于把已经计入赛季总分的数字重新调整。这种调整对车手积分榜和车队积分榜都有直接影响，尤其在中游车队之间，每一分都可能决定年终分红和排名。哈贾尔、皮亚斯特里、劳森和林德布拉德这几个人的积分变化，可能会影响到他们各自车队内部的车手评估，也会影响到车队在下半赛季的策略选择。比如哈贾尔多了领奖台的积分，红牛在资源分配上可能对他更有倾斜。皮亚斯特里回到第四，迈凯伦在跟其他争冠车队的竞争里就多了几分底气。小红牛两个车手同时进入前六，对这支以培养年轻车手为主的队伍来说，成绩上的提升比什么都实际。
现在结果已经官宣，国际汽联不会再更改。加斯利的两次5秒罚时恢复执行，他回到第七。哈贾尔拿回领奖台，皮亚斯特里回到第四，劳森和林德布拉德分列第五第六。这个名次表就是摩纳哥大奖赛的最终版本。但围绕这件事的讨论不会停。赛会干事以后还敢不敢在赛后取消处罚，车队还会不会把每一张赛后罚单都当成上诉机会，国际汽联会不会修改规则堵住程序漏洞，这些问题都摆在那里。加斯利这次成了一个样本，他用自己的名次变动让所有人看到了F1规则体系里那些平时不太被注意的缝隙。
