现在的二十几万已经可以买到不少豪华品牌的入门车型了。奔驰、宝马、奥迪的价格在市场竞争中不断下探，以前需要反复掂量的品牌现在也渐渐地被更多的家庭所选择。
但是如果把时间拨回到2006年，同样是“买一辆豪华车”，它对于普通的家庭来说，不只是一个消费升级的过程，而可能是需要多年收入才能承担的重大决定。
宝马3系在当时并没有今天看上去那么“亲民”。2006年宝马320i手动挡车型售价为30.8万元。单看数字，这个价格似乎没有高到离谱，可放回当时的收入环境里，分量完全不同。
奥迪A4的门槛也不低。2006款奥迪A4入门手动挡售价约28.34万元，自动挡超过30万元，高配车型甚至达到四五十万元。
奔驰C级把这种距离感又拉大了。当时的C200K售价为39.8万人民币，C230价格为45.8万人民币。对于月收入只有1-2千元的上班族来说，这样的价格很难用几年的工资来覆盖。所谓买不起并不是因为舍不得花钱，而是在收入和车价之间本来就存在着一个巨大的差距。
房价对比更能说明问题。
武汉商品住宅成交均价约为每平方米3622元。按照这个数字计算，一辆30.8万元的宝马320i，理论上相当于85平方米左右的住宅面积。
区域差异很明显。当年武汉江汉区住宅均价为每平方米4385元时，用该价格买下的车价可以达到70平米；黄陂区均价约为每平方米2368元，则同样的车价可以买下130平米的房子。
奔驰C200K售价为39.8万元，按照武汉当时住宅均价计算的话大约是一套110平方米左右的房子。
当然并不是说买车和买房可以完全等价的。房屋和汽车的使用价值、金融属性、维护成本都不一样，简单的换算只能帮助我们理解当年的价格压力。但它至少说明了一个事实，在那个阶段豪华车的价格同家庭最重要的不动产目标放在一张账单上比较是存在的。
到目前为止，消费环境已经发生变化，收入水平、汽车生产效率、品牌竞争方式以及产品供给都与20年前不一样了，不能只用一句话“汽车制造成本下降”来解释价格的变化。
如果成本下降是唯一原因，则同一品牌、同一车型在不同市场之间不应该出现如此明显的物价落差。以宝马3系为例，在台湾市场部分车型的建议售价曾达到219万到249万台币，折合人民币约为46万元到53万元；而在大陆市场的宝马3系曾进入25.8万元以上的价格区间。
价格差异的背后有市场规模、渠道体系以及消费结构的影响，也有竞争强度直接相关。
传统豪华品牌在燃油车市场中具有较高的品牌溢价，消费者可选择的同级产品相对较少。如今新能源汽车品牌不断进军中高端市场，蔚来、小米、问界等品牌的智能化配置、动力性能以及座舱体验也持续升级。消费者不再只有奔驰、宝马、奥迪可选。
当选择变多时，定价空间也会相应地被压缩下去。传统豪华品牌不仅要同级燃油车之间的竞争，还要应对新能源车型对产品价值的重新定义。
因此今天买到一辆豪华品牌的汽车所要支付的金钱比20年前少了一些，但是这并不表示豪车本身一直便宜。真正改变的是收入和车价之间的关系，是市场从少数品牌主导转向了多种技术路线、多种品牌共同竞争的局面。
一辆车价格表面上是一个数字，它背后牵涉到时代的工资、房价和选择权。2006年的30万元所买到的不仅仅是宝马、奔驰或者奥迪的车标；而今20多万也不只是简单的降价，它是汽车市场竞争加剧之后消费者议价空间扩大所导致的结果。
