7月初，问界新M9和华为ADS推新版，并且宣布了城区领航的开通节奏和今年共计覆盖数百个城市的量，以及上市或者即将上市几款车型，平稳不晕车、带娃舒坦，成为了理想汽车过去的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多商场看到了撕掉车衣的问界展车，甚至已经有很多小伙伴开着M7和M9去“挑刺”了。所以当华为智驾和底盘可以下放到30万级别的车上、问界门店到处都是的情况下，新能源车算是进入了一个新的境地……
不过，我们也没料到，当问界M9大卖之后，很多人会拿智驾和增程进行对比，甚至扬言增程遭遇到了重大冲击，实际上，正如余承东和李想的表态一样，智驾和增程只不过都为了家庭出行，解决长途带娃和疲劳驾驶痛点。但是在央视的采访中，尽管强调了上述看法，李想还是倔强地重申了一个看法：“增程再老土也没有里程焦虑”、“增程最大的优势是解决了奶爸的痛点”。
那么为什么李想总在问界智驾大卖之后，要强调增程再老土也没有里程焦虑，增程最大的优势就是解决了奶爸的痛点呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，李想总如此“急躁”的缘由，就是因为他比谁都知道，增程的短板在哪里！
李想总表示，增程再老土，也没有续航焦虑，如果从补能维度上来说，没问题！理想展车上就写着可油可电，问界则宣传“智驾天花板”，但要命的地方在于，问界的智驾，二三十万的车都能用上，理想增程大多数的车型，满配都在三四十万往上，这是问题的要害。而且可油可电，是不算节假日高速排队时间的，排队加上加油，基本都在好几个小时左右，而且问界智驾开启之后，还能放手歇会，理想增程就只能死踩油门，关键是，得有多忙，大家才会在乎那点油钱的差距呢？
还有李想总说了，增程最大的优势是解决了奶爸的痛点，因为在增程模式下，冰箱彩电大沙发一直都在，买高配就能用上大空间，买低配也能用到小空间，所以从带娃的角度来说，不会存在一直将一辆车从全新用到空间不够的情况。但毛病还是一样，理想汽车也不可能频繁更换车内的冰箱彩电，让这些配置的质感保持95%甚至100%的水平，这一点理想肯定是做不到的。
智驾技术或者说ADS，的确没法像增程那样，提供动态的大沙发，但是厂家也会提供座椅的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果座椅磨损小于一定的数值，厂家就直接更换座椅就可以了，所以提供智驾的厂商，也不是不管座椅舒适度，车子卖出去之后，座椅就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和理想增程比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套智驾确定就是自己的，到了换车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说理想增程的短板了，那就是智驾的差距还是不够大，问界发布新版的当晚，超过几万辆M9大定就已经拿到了，今年卖爆问题不大。而理想增程卖了这么多年，今年上半年一共也才19万辆，因为理想增程真的是吃老本，改动的成本很高，不可能像智驾那样到处去OTA，好像没啥技术负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的深圳，到小编的家乡县城，全程500公里，大家可以开一下，除了出发城市有理想门店吹增程，全程高速服务区和沿路城市，基本上都在排队加油，但是在这500多公里，就有4个服务区遇到问界M7自己开，用起来非常棒，这就是要命的差距了，理想增程不可能像智驾那样到处好开，需要考虑的硬件太多了。
当然更加要紧的是，目前在国内市场，真正意义上死磕增程的，已经不止理想汽车一家，实在有些过于守旧了，尤其是零跑、问界、智己等品牌，都主打增程+智驾之后，形势就完全不一样了，相当于智驾成为了主流技术，理想增程变得小众了，这种变化，是李想总难以接受的。
所以智驾和增程，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是李想总需要频繁解释的缘由，随着智驾的短板越来越少，开车越来越轻松，理想增程的对比优势是在持续被削弱的。
