10月10日埃什托里尔赛道，一场WorldSSP组别正赛把一位车手从排位赛的低谷推回积分榜的稳固位置。
瓦伦丁·德比斯在前一天排位赛意外摔车、正赛只能从第17位起步的情况下，最终以第六名冲线，单场完成11次有效超车。同队的费德里科·卡里卡苏洛则在开赛第4圈的14号弯与其他车手碰撞后摔车退赛，两位张雪机车车手未能同时完赛拿分。
这场比赛的关注点不只是德比斯从后追到前六的幅度。更值得审视的是，这一成绩发生在BOP动态性能平衡规则持续收紧的背景下，本赛季张雪机车赛车被增重2公斤、最高转速下调500转/分钟、进气口直径缩小3毫米，直线速度优势已被部分限制。同期其他受同一规则调整的车手，后半赛季平均排名较前半段下滑3至5位，德比斯却连续五站正赛进入前六，排名波动远低于平均水平。
但需要看到另一面。卡里卡苏洛驾驶同款赛车，在同一条赛道、同一个比赛周末同样退赛，无法证明赛车调校本身足以支撑两位车手都取得高名次。将德比斯的超车完全归因于个人能力或完全归因于赛车条件，目前都缺乏单一支撑。
赛事官方赛后技术公告显示，本站正赛共出示3次全场黄旗，5名车手因摔车或碰撞损失大量时间，中游集团的多人失误确实为后发车手腾出了上升空间。与此同时，德比斯本站正赛平均圈速排在全场第五，这说明他的名次提升并非纯粹"捡漏"，自身速度储备是明确存在的。
从过程看，比赛前3圈是德比斯拉开差距的关键窗口。发车后第2圈，他在1号弯以晚刹车完成首次超车，从第17位升至第14位，同时避开了发车集团的连环碰撞风险。第7至12圈，他在多个弯道利用走线优势连续超越6名车手，进入全场前六区域。
第9圈在14号弯外线完成的那次超车尤其关键，此后他与前方第五名的圈速差距缩小到0.2秒以内。比赛剩余3圈时全场黄旗出示，他失去最后一次尝试的机会，最终锁定第六。
积分榜上，德比斯以275分继续稳居第二，落后榜首阿雷纳斯89分，领先第三名马西亚46分。阿雷纳斯本赛季已拿到7个分站冠军，德比斯6个，两人冠军数量差距极小，但89分的积分缺口在赛季剩余赛程中几乎无法追回。
德比斯赛后表示："我在前一天的排位赛中摔车，导致正赛发车位置靠后，但通过持续追赶最终将名次提升到第六；这一结果有助于巩固积分优势，我对守住积分榜第二的位置充满信心。"
张雪机车车队目前的现实问题在于两名车手的完赛率差距。本赛季6站比赛，德比斯全部完赛并拿分，卡里卡苏洛仅2站完赛。车队在制造商积分榜的积分增长效率受到明显制约。不过这并非孤例，本赛季多支WorldSSP组别车队都出现过二号车手退赛的情况，不能简单将责任归于车队管理或车手个人。
接下来最直接的节点是10月11日的第二回合正赛。德比斯将再次从第17位发车，卡里卡苏洛能否避免起步阶段的碰撞、两人能否同时完赛拿分，将决定车队在本站的总积分产出。
赛季最终排名将于11月1日正式公布，届时德比斯与马西亚之间46分的差距会被重新审视。对于德比斯而言，在规则限制仍将持续、年度冠军已无理论可能的前提下，稳定守住第二并尽可能缩小与阿雷纳斯的分差，是剩余赛程最现实的目标。
