7月13日，领克官方悄悄挂出Flyme Auto 2.3.0演示片，宣布07、08、10三款EM-P车型新增D2D车位到车位领航辅助，外加HPA记忆泊车和无麦K歌。而且推送刚一开始，很多车主群里就炸开了，大家纷纷翻看更新日志第三行确认这个大动作。所以当千里浩瀚H5方案的车型也能跑跨楼层地库加闸机加环岛，领克的智驾算是补齐了最后一块拼图……
当然了，我们也没有想到的是，当2.3.0推送之后，很多人会拿H5方案和H7方案跑出来的效果对比，甚至扬言H5算力太低根本啃不下来。实际上，正如领克官方视频号展示的那样，H5和H7用的逻辑模型是一套代码，为了让大家在地库到地库的全链路跑通。车友圈里反复吵，官方那行小字还是倔强地挂着一句话：“该功能仅为辅助驾驶功能，请驾驶员确保行车安全”。
那么为什么领克总在2.3.0推送之后，要强调D2D打通了全场景最后一公里，又要死死守住辅助驾驶这条底线呢？或者说为什么要急着把H7专属的功能下放给算力只有三分之一H5的07、08、10呢？其实在我们看来，领克如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，H5方案最实在的短板在哪里！
官方说，H5补齐了，三款EM-P全线能吃。如果从功能列表上来说，没毛病！H7方案的车主早就在跑D2D，H5这回也加了进来，但硬伤在于，H5的算力只有300TOPS级，领克900的索尔Thor是700TOPS，算力差一倍多这事儿没跑。而且D2D说是不碰方向盘，遇到无标线临时路段，还得人工接管，遇到加塞时带点刹车减速，这种尴尬情况，关键的问题是，有多大底气，大家才敢在早高峰完全松手呢？
官方还说了，D2D是全场景自主领航，因为在这个模式下，车辆能跨楼层、过闸机、绕环岛，自动泊入极窄车位，所以从通勤的角度来说，打通了最后一公里。但情况还是一样，领克这套系统在跟车距离上比较保守，慢车后面的变道不够果断，这一点车评人早就指出来了。遇到旁车道加塞，系统线性刹住，后车滴滴你，这种局面领克肯定是没法靠OTA解决的。
超快充技术或者说城区智驾，的确没有办法像顶级算力那样，提供全天候零接管，但是厂家也会在推送说明里加上接管提醒，也就是遇到突发情况，HUD图标变色，驾驶员直接接管就可以了，所以提供H5方案的领克，也不是不管复杂路况，车子卖出去之后，智驾就“自生自灭”了，还是有兜底在。那么和H7方案比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且买一台18万的车，能跑地库到地库，到了H7那里，可要多花不少钱！
那么现在，我们就要说说H5方案下放D2D的短板了，那就是复杂场景下的退让。友商都在喊车位到车位的时候，领克07/08/10作为主销车型，如果不跟进，销售话术就没法说。因为H5算力跑复杂城区环岛，需要考虑的东西太多了，不可能像高算力那样硬刚。
举个简单的例子，深圳北环早高峰11公里，一辆白色Model Y加塞进来，H5系统防御性减速，后车压一串，你大概率会接管。用起来很慌，这就是硬伤了，H5跑D2D不可能像H7那样从容，需要驾驶员盯着的场景太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上卷智驾的，各家都把算力堆得很高，实在有些过于内卷了，尤其是理想、问界、极氪等品牌，都主打高算力之后，局面就完全不一样了，相当于高算力成为了主流，H5这种低算力方案变得有些勉强，这种变化，绝对是领克需要提前防守的。
所以H5和H7跑D2D，本身就是两种算力层级，各有利弊，但是市场和消费者的选择，肯定会让口碑有所倾斜，这可能也是领克需要急着推送2.3.0的原因，当智驾门槛越来越低的时候，H5方案在复杂场景下的退让，是在持续被放大的。
