在美国市场，丰田插电式混动车7月销量实现近190%增幅，普通混动车也接近24%增长，PHEV此前主要在12个州销售的格局正向全美扩展。
问题在于为何此时大力发展PHEV。以RAV4 HEV为例，单凭约1度电的储能即可将综合油耗降至5L/100km上下。
与此形成对比的是欧洲车企，缺少THS功率分流混动系统，只能为燃油车塞入十几到二十度的电池，纯电续航通常只有几十公里，测试油耗也因此并不省油。
丰田PHEV底层仍是THS混动系统，在成熟HEV基础上增大电池并增加外接充电能力；即使电池耗尽，车辆也仍是一辆丰田HEV。上一代RAV4 PHEV电池容量18.1kWh，纯电续航已达到数十公里；新一代为22.7kWh，欧洲WLTP纯电续航最高137km，并新增11kW交流充电和50kW直流快充。
这意味着丰田对PHEV的定义正在转变：从“可充电的HEV”走向“日常当电车、长途当混动车”的混合定位。中国市场验证的大容量插混思路在全球逐步落地，30度、40度甚至50度以上的大电池已能实现200km以上纯电续航，接近带发动机的电动车的形态。
因此，丰田并未放弃HEV，反而以HEV基底引入更大电池的插混思路，形成双轨策略：无充电条件时走1度电级HEV，有充电条件时再选22.7kWh级PHEV，覆盖日常通勤与长途出行。
