领克06 EM-P上市后，不少人对它最深的印象是小车配了个大动力。
车长4350mm，轴距2640mm，在这个级别，它不算大，但158kW的电机加上1.5L发动机，系统综合功率220kW，扭矩578N·m，官方给出的零百加速，快的版本能到5.9秒。
这个数字和车身尺寸摆一起，有点意思。
城市里开，它的优势反而不在动力上，车身短，转弯半径小，停车方便，有些标准车位，别的车需要倒两把，它一把就能进去，后视镜还能折叠，窄路会车压力小。
后排空间不是它的强项，腿部一拳四指左右，够用但不宽裕，横向空间尤其明显，三个成年人坐后排，中间那位会比较难受，身高超过178cm的乘客，膝盖容易碰到前排椅背和门板。
后备箱常规容积284L，放倒后排能扩展到1035L，平时买菜、接人够用，真要搬家拉大件，还是得放倒座椅。
能耗是它最值得说的部分。
19.09kWh的电池，CLTC纯电续航126km，有充电桩的情况下，市区电耗在18.5到20kWh之间，按0.6元一度的居民电价算，百公里成本十二三块，比纯燃油车低得多。
没电了怎么办，WLTC亏电油耗4.98L，实测市区大概5升出头，跑高速匀速110km/h，能压在6升以内，但激烈驾驶或者气温低，油耗能窜到6.5到7.4升。
有意思的是，它的动力在亏电状态下差距不大，电驱为主，起步轻快，中段加速很猛，但3挡DHT变速箱在高速直驱时，偶尔会出现震动和噪音。
底盘支撑性不错，细碎路面滤振一般，原厂轮胎挑路面，胎噪偏大，高速上风噪和路噪都比同级燃油车明显。
配置上，L2级辅助驾驶和360影像全系标配，车机芯片用的是龙鹰一号，16G运存加128G存储，流畅度没问题，但语音不支持连续对话，也不能用副驾唤醒。
物理按键保留了不少，空调、音量、驾驶模式切换都有实体键，这个设计很多人喜欢。
外放电功率3.3kW，周末开出去露营，接个灯、给手机充电、用个小电锅，没问题。
储物格有38处，门板能放两瓶水，中控台下有无线充电板，扶手箱深度够放抽纸。
价格方面，2024到2025款指导价13.68万到15.68万，终端常有优惠，比同尺寸纯燃油车贵不了太多。
它不是一辆完美的车，后排空间普通，亏电高速油耗和噪音需要留意，车机语音和部分新势力比有差距。
但在城市代步这个场景里，它确实做到了好开、好停、省钱，有充电桩，日常通勤当纯电车用，没充电桩，亏电油耗也控制得不错，动力还过剩，需要超车时能给你足够的信心。
这是同级中一个很有辨识度的选择。
