古德伍德见证中国智造 腾势双雄登场 方程豹炫技黑科技

古德伍德赛道现 “中国速度” 腾势双车亮相 方程豹携黑科技登场

嘿，老铁们，聊车这事儿我可太在行了。从当年的“沙发、电视、大冰箱”到如今的电动化、智能化浪潮，咱们开车人的时代真的变了。还记得早些年，国际车展上咱们国产品牌总得挤在角落里，生怕别人看不见。而如今呢？风水轮流转，中国品牌不仅站上了舞台中央，甚至开始在世界顶级汽车盛会上“秀肌肉”了！就在今年7月，英国西萨塞克斯郡的古德伍德庄园，一场名为“速度节”的全球汽车文化盛宴拉开帷幕。这可不是普通的车展，它是F1 75周年的纪念舞台，是性能控和车迷心中的“朝圣地”。就在这片充满英伦赛车传统的土地上，比亚迪旗下的腾势与方程豹，带着三款重磅车型，堂堂正正地登台亮相。你说神不神奇？咱家的电动车，不仅能在城市里安静穿梭，还能在爬山赛这种高难度项目中一展身手。这背后，到底是技术的胜利，还是品牌的逆袭？今天，我就带大家伙儿好好唠唠这场“中国速度”的惊艳首秀。

先说说腾势，这个比亚迪的高端品牌，这次可是派出了“双子星”——Z9GT和D9。尤其是那台Z9GT，纯电GT轿跑，光听名字就带感。它搭载了全球首创的CTB纯电插混双平台，听着挺玄乎，简单来说就是电池既是能量源，又是车身结构的一部分，让车子更轻、更稳、操控更灵活。再加上那个叫“易三方”的技术，官方说是能让车辆实现原地掉头、极致转向啥的，听着有点科幻，但实际在爬山赛上的表现，确实让不少老外车迷瞪大了眼睛。你想想，一辆大GT，在弯弯曲曲的山路上如履平地，动力响应快得跟打了鸡血似的，这画面是不是很带劲？以前总觉得GT是欧洲人的专利，优雅、从容，但现在，中国的GT也开始讲究“快”和“准”了。有网友调侃：“这哪是GT，这是‘刚提速’啊！”玩笑归玩笑，Z9GT的设计也相当有味道，低趴的车身、流畅的溜背线条，既有传统GT的韵味，又不失电动时代的科技感。坐进车里，豪华感营造得也不错，用料扎实，屏幕够大，智能座舱的反应速度也挺快。当然，缺点也不是没有，比如这么一台强调性能的车，它的刹车系统能不能经受住长时间激烈驾驶的考验？还有，CTB平台虽然先进，但一旦电池受损，维修成本会不会高得吓人？这些都是潜在车主需要掂量的问题。

再看腾势D9，这可是旗舰级MPV，咱们俗称的“保姆车”。这次它可没走寻常路，直接搞了个古德伍德限定版银色车贴，把东方美学和英伦赛车文化来了个“混搭”。你说这创意，绝了吧？一辆主打舒适、宜商宜家的MPV，跑去参加速度节，还玩起了艺术改装，这不是“反差萌”是什么？但细想一下，这招真高。它不只是卖车，更是在传递一种品牌态度：我们既懂家庭的温馨，也能玩转潮流和个性。D9本身的竞争力其实很强，空间大、配置高、续航也不错，尤其是第二排的航空座椅，那叫一个舒服，长途出行简直就是移动的客厅。而且，作为新能源MPV，它没有传统燃油车那种“油味”和噪音，静谧性是一大加分项。不过，话说回来，这么大一台车，在古德伍德那种狭窄的爬山赛道上能有什么表现？估计主要是去“打卡”和展示品牌形象的。但这也说明了一个问题：现在的中国车企，已经不满足于单纯的产品竞争，而是开始注重品牌文化和价值观的输出了。网友对此评价两极分化，有人觉得“D9去凑热闹有点不务正业”，也有人说“这才是真正的文化自信，敢于在别人的主场展示自己”。

最后压轴的，是方程豹的豹5。如果说腾势代表的是高端和豪华，那方程豹就是硬核越野的代名词。豹5这次带着它的DMO电驱越野开创平台来了，号称是全球首个以电为主、兼顾城市和野外的混动平台。听听，多霸气！在爬山赛上，豹5的表现堪称“野性十足”。强大的电机扭矩瞬间爆发，云辇-P智能液压车身控制系统实时调整悬挂，过沟坎如履平地，爬坡能力更是让人咋舌。这说明什么？说明电动车不仅能跑公路，也能征服荒野。以前总有人说“电动车不适合越野，怕涉水、怕磕底盘”，现在豹5用实力打了他们的脸。它的设计也很硬朗，方盒子造型，外挂备胎，一看就是“不好惹”的主。内饰虽然不如腾势那么奢华，但用料扎实，功能实用，符合硬派SUV的定位。当然，硬派越野车的通病它也有，比如油耗（虽然是混动，但高速巡航时可能不如预期省油）、车内噪音控制，以及第三排空间相对局促等。但瑕不掩瑜，豹5的出现，给那些既想要强悍越野能力，又不想放弃城市驾驶舒适性和环保属性的消费者，提供了一个全新的选择。有网友笑称：“以后去越野，不用再担心尾气熏队友了，纯电模式静悄悄，环保又低调。”

所以你看，这一次古德伍德的速度节，表面上看是三款车的亮相，实际上是中国汽车工业一次全方位的实力展示。从豪华GT到舒适MPV，再到硬派越野，比亚迪通过不同的品牌矩阵，精准覆盖了多样化的市场需求。更重要的是，它们不再是简单的模仿者，而是开始拥有自己的核心技术（如CTB、DMO、云辇）和独特的品牌表达。这背后，是无数工程师的日夜奋战，是巨额研发投入的成果。作为消费者，我们乐见其成。毕竟，选择多了，话语权也就大了。最后留给大家一个问题：当我们的国产车越来越强，甚至能在世界的舞台上引领风潮时，你还会因为“车标”而犹豫吗？