比亚迪给大洋彼岸的南美老铁整了个新活。
很多人都认为，国产品牌出海就是把在国内卖得很好的车型，换上一个不同的车机系统就直接运输过去了，但是这样的想法已经落伍很久了。
比亚迪近日在巴西亮相的Mako，就是代号为灰鲭鲨的插电混动皮卡，这才是真正的本土化定制打法。
Mako是继Shark之后第二款皮卡车，它的定位比Shark要低一些，今年9月份就会登陆巴西市场。预计售价为20万到22万巴西雷亚尔左右，约合人民币26.1万到28.7万元。
客观地说，这在当地购买一台新能源皮卡的价格区间内，目的就是把常年霸榜的燃油地头蛇菲亚特Toro给挤下去。
根据比亚迪所规划的五款皮卡车的产品线图可以知道，这是稳步布局的第二步。
聊到机械基础的时候，键盘车神们大概率会开始挑刺了：这辆车竟然没有硬派越野所特有的非承载式大梁。
确实，Mako是基于宋PLUS平台开发出来的，采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的承载式车身，本质上仍然是一台城市型SUV。
但是只要稍微了解拉美的市场情况就明白，当地的很多消费者购买皮卡车并不是为了每天开着它去热带雨林极限穿越，而是周一到周五在城市里舒舒服服地代步，周末的时候把车改成露营车或者拖上一艘摩托艇去度假。
这款车为了防止装货的时候车尾下陷，工程师对后悬架弹簧刚度进行了加强，并且改善了减震器的阻尼。在舒适和承载之间找到一个平衡点，这样的做法比较务实。
动力系统的部分我认为是这款车做得最好的地方。它采用了第五代DM混动技术，配备了一台1.5L自然吸气四缸发动机、驱动电机以及DHT变速箱，电池容量为12.9kWh，系统的最大输出功率为166kW。
最厉害的一点就是燃料兼容性了，它可以完美地接受巴西广为使用的甘蔗乙醇燃料，并且可以同时使用乙醇和汽油进行双重加油。
直接融入当地的能源生态系统中去，并不需要花费大量的时间来安装充电桩，而且可以给用户带来非常低的使用成本。
Mako首发车型为前置前驱，配备后拖车钩，后期会增加四驱版本。
这款车外型、内饰都还是熟悉的比亚迪风格。前脸的大尺寸进气格栅搭配车身四周的黑色越野防擦套件、18英寸黑轮毂以及贯穿式的LED尾灯，野性效果做得很好。
车内为全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转的大屏幕，并且配备了DiLink 100智能系统。中央通道上保留了重要的实体按键，在颠簸路面盲操的时候比单纯的触摸屏要好很多。
比亚迪产能落地的速度很快，在初期会通过国内整车出口的方式来试探市场，预计到今年第四季度就可以把巴西卡马萨里工厂也用上进行本土化生产了。
从单纯的货物输出发展为深入的区域定制开发，比亚迪Mako这套做法为中国汽车企业出海提供了一个很好的样板。
放下身段去解决海外用户的真实痛点，往往比自嗨式的参数堆砌更具杀伤力。
