上海豫园的夏夜，一辆线条凌厉的轿车停在九曲桥旁，车漆在灯光下泛着冷冽的金属光泽。围观的人群里，有人举着手机拍个不停，也有人嘀咕：“这不就是汉换了个壳吗？”——这大概是方程S巡展首日最真实的画面。
8月1日，比亚迪方程豹品牌正式启动全新轿车系列“方程S”的全国巡展，首站选在上海豫园，活动持续到8月9日。这个系列在今年4月北京车展首发，定位“全场景多形态个性轿车”，包含三款车型：方程S、方程SL三厢轿车和方程S GT猎装车。从工信部第408批公告看，方程S长宽高5060/1967/1483或1458mm，轴距2960mm，整备质量2140kg，总质量2580kg，最高车速240km/h，动力可选单电机（245kW或300kW）或双电机（190/300kW），匹配磷酸铁锂电池。计划今年第三季度上市。
为什么比亚迪要在已有汉和海豹的情况下，再推一个“方程S”？说白了，这是品牌向上和差异化竞争的必然选择。方程豹此前靠“豹系列”越野车和“钛系列”城市SUV站稳了脚跟，但轿车市场才是真正的销量腹地。问题是，20-30万价位的电动轿车已经挤成了红海：特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001……每一款都不是善茬。方程S要想突围，光靠尺寸和动力参数显然不够，所以它打出了“全场景多形态”这张牌——猎装车、三厢轿车、基础版，试图用设计上的差异化来吸引那些“不想和别人一样”的消费者。
这里得科普一下“猎装车”是什么。简单说，它介于旅行车和轿跑之间，既有轿车的低趴姿态，又有更大的后备箱空间，最早是欧洲贵族打猎用的，后来成了个性与品位的代名词。极氪001就是靠猎装车造型杀出一条血路。方程S GT猎装版显然是想复制这个路径，但问题是，猎装车在国内始终是小众市场，愿意为“好看”多掏两三万的人，到底有多少？
从趋势上看，方程S的上市会进一步加剧20-30万区间的竞争，但更大的悬念在于它和比亚迪主品牌的关系。方程S的车长5060mm、轴距2960mm，确实和汉EV（车长4995mm、轴距2920mm）有重叠，但动力配置更高（最高300kW对180kW），价格大概率也会更高。如果方程S卖得好，会不会抢了汉和海豹的饭碗？反过来，如果卖得不好，方程豹的品牌溢价又能否支撑起这条新线？
老李觉得，方程S真正的考验不在于产品本身，而在于消费者是否愿意为“方程豹”这个品牌多付一笔溢价。毕竟，同平台的汉EV已经证明了比亚迪的成熟技术，而方程S的“全场景多形态”本质上是用同一套底盘和动力系统，套上不同的外壳和配置。这种策略在营销上叫“平台共享”，在消费者眼里可能就是“换壳”。但话说回来，如果猎装版的设计真的能打动人心，那它就不只是换壳——它提供的是情绪价值。风险在于，磷酸铁锂电池在30万级轿车里算是个短板，尤其对比那些用三元锂的竞品，冬天续航缩水的问题可能会被放大。
说到底，方程S能不能成，不取决于它有多快，而取决于它有多“不一样”。当技术趋同，设计就是最后的护城河。
别把“套壳”当原罪，能让人心甘情愿买单的“壳”，本身就是本事。
