电摩电池价格差太大，比亚迪不降价的玄机
都在谈论电摩电池价格不合理的事情上，“比亚迪锂电贵出一半”、“谁不蹙眉”的话很多但是真相远没有那么简单。今天早盘比亚迪电池报价稳定在3456元一组，超威铅酸同规格却只要1900左右，1千5的价差像一记闷棍砸在消费者心头。但是作为一个混迹资本市场二十年的“老法师”，我得说，这事儿背后透着商业算盘和市场逻辑，并不是单纯的“割韭菜”。
先不谈价格的问题了。普遍的认识是比亚迪产能过剩、随便砸盘降价把电摩市场抢得底朝天的情况，并且在现实中却出现了这样的情况，即比亚迪最好的电芯已经被新能源车以及大型储能项目所吞没。这两块市场背后都是大量的长期订单，回款稳定、利润丰厚。与之相比的是电摩电池属于零散零售、单子小而利润薄的情况，真要叫他们优先发展这块的话，在机会成本上就得多涨几倍了。想一想同一颗电芯装车里收益比给电摩做电池时多几十倍的买卖，谁会去闲着呢？
第二个硬伤是渠道。铅酸电池在乡镇街头可以随便出售的原因就是几十年来形成的线下修理铺网络。到处都是老陈家的小店，在方便之外还能以旧换新减轻负担。相比之下，比亚迪目前根本无法完成这一任务。“大客户集中采购”、“批量订单”等模式属于比较成熟且已经被证实有效的做法，“农村集市小摊小贩”的经营方式也一样可以被模仿。降价卖货没有配套门店、售后差导致消费者一回头就丢掉品牌形象和口碑的“双输”。
市场乱象也得提一嘴。两轮锂电因为门槛低而有成百上千个小工厂游走在法规边缘上、用拆机旧电池组装低价产品来损害安全。比亚迪降价就是竞价大战全面开战，大厂利润被榨干，小厂硬扛亏本，这局自己打自己，在长远上看谁都会吃亏。结果呢？安全标准滑坡了质量下降的伤害又回到了普通用户的日常利益上。
用户用电池的算盘一般就会马上停止使用了。先花的钱再换钱的费用会很重。铅酸电池买得便宜、坏得快、循环寿命三五百次左右就必须要更换一次了，大约两年之后就要更换一次。反观比亚迪的车规级锂电池，循环次数高达三千次，重量也轻一半，耐用性远远大于铅酸电池。用起来七八年没问题的话换算下来成本反而低。这个道理不需要我说了但是很多人没有考虑到长远的利益只看眼前便宜罢了。
根据我20年来的市场感受来说，比亚迪的策略是慢慢培育市场的认知，在时机到来的时候才去抢占市场。它手里那把刀片电池，在更大的舞台上起主导作用，而不是急着去撬动二线市场的零星蛋糕。降价只是表面的工作，真正的困难在于渠道扩张和市场教育。
这份耐心、自信就是长远的眼光又是市场洗牌的主动权掌握在自己手中。简而言之就是目前高价格是产品与市场两方面的筛选结果。短途骑友预算有限，铅酸依旧适用；但是每天在街头奔波的外卖骑手、高频用车者更加愿意为耐用性、安全性买单。
回到现实当中，你是换电摩电池的话就先看价格和质量吗?比亚迪不降价到底是不是战略性眼光或者是保守的延宕呢？欢迎大家交流意见看法。
本文的观点只是参考，并不构成任何的购买建议或者投资指导。“价格、成本数据由市场调查而来，实际中存在些许差别”，品牌方的立场会另外声明。
