曾几何时，开着一辆雷克萨斯ES回家过年，是不少生意人对自己一年的犒赏。 这款车在南方地区尤其受欢迎，在广东、浙江等地曾是“有钱人”的标配，甚至需要加价提车。 如今，这一幕正在成为历史。
2025年的汽车市场见证了一个转折点：雷克萨斯ES最高优惠达到8万元，入门车型价格降至21.99万元。 这一价格已经接近甚至低于部分合资品牌B级车的高配版本。
从加价排队到降价求售，雷克萨斯ES的境遇折射出整个传统豪华车市场的深刻变革。
让人意外的是，有些4S店的粉丝团购价甚至低至15.7万元。 这种价格在三四年前是不可想象的，当时ES的指导价还在29.69万至48.89万元区间。
价格的变化如此之快，让早期加价购车的车主感到无奈，也让正在观望的潜在买家开始重新评估这款车的价值。
新能源车的冲击是导致这一变化的主因。 国产新能源车如比亚迪汉、蔚来等车型不仅性能出色，用车成本也低得惊人。
同价位的蔚来ET5续航达到620公里，特斯拉Model 3加速仅需3.3秒，这些车型在智能化方面相比雷克萨斯ES具有明显优势。
雷克萨斯在电动化转型方面相对滞后，其纯电车型RZ 450e月销量不足千台，这使得品牌在新能源浪潮中不得不调整其燃油车产品的市场策略。
经销商库存压力增大是另一个现实问题。 雷克萨斯经销商的库存周期已从45天延长至68天，部分4S店的ES 200现车甚至超过30台。
为加速资金回笼，经销商不得不采取“以价换量”的策略。 2025年上半年ES系列月均销量为1.1万辆，虽然保持了进口车销冠的地位，但同比下滑了7%。
消费观念的转变同样不可忽视。 现在的消费者更加理性，不再盲目为品牌溢价买单。 随着信息的透明度逐步提高，越来越多的消费者开始更加注重产品本身所具备的性价比。 即使是豪华品牌，也需要凭借价格策略来吸引那些理性的消费者。
德系竞争对手的降价压力也是重要因素。 宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统德系豪华车型纷纷跌破20万价格区间。 在这样的市场竞争环境下，作为产品力相对较弱的ES，不降价就很难守住市场份额。
从产品本身来看，雷克萨斯ES依然有着鲜明的特点。 车身尺寸方面，ES长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。
虽然数据不是同级最夸张的，后排乘坐体验在燃油C级车里依旧算优秀。 特别是隔音表现，前排采用双层玻璃，高配全车隔音，车内几乎听不见外界噪音。
动力系统方面，ES提供2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混合系统两种选择。 2.0L版本173马力的输出推动近5米的车身，零百加速需要11秒多，确实不算充沛。
混动版系统综合功率218马力，零百加速8.9秒，油耗可低至4.8L/100km，且能加92号汽油。
智能化和科技配置是雷克萨斯ES的明显短板。 12.3英寸中控屏在实际使用中存在操作卡顿问题，语音控制仅能实现基本的空调调节等功能。
对比新势力车型的语音交互，雷克萨斯车机至少落后3个代际。 L2级辅助驾驶在ES上是全系标配，但对比新能源车的“高阶智驾”，ES明显落后。
二手车市场也随之发生了变化。 2021款ES 200卓越版目前普遍售价在19-21万元之间，2023款的准新车价格约为25万元。 消费者需要警惕低于18万元的车型，这些多为调表车或过户次数超3次的“营转非”车辆。
对于年行驶里程不超过1.5万公里的城市通勤用户来说，二手ES 200可能是个性价比不错的选择。 三年车龄的ES 200价格已跌破20万元，相比新车节省约6万元，且多数车辆还在原厂质保期内。
雷克萨斯ES的免费保养政策也是其吸引力之一。 混动车型享受4年或10万公里免费保养保修，这在一定程度上降低了车辆的长期使用成本。 小保养一次仅需550元，相比德系豪华品牌更具成本优势。
在市场激烈竞争的背景下，雷克萨斯也在积极调整产品策略。 新款ES在车身尺寸上有所增加，比老款长了16厘米，轴距加到2米95，与宝马5系尺寸相近。
外观设计也变得更加激进，前脸格栅变大，灯组设计夸张，车尾采用溜背造型增强运动感。
从用户群体来看，雷克萨斯ES目前有两个核心受众：注重舒适和安静的中年人，以及看重品牌服务的人群。
对前者而言，他们不追求推背感，也不需要花哨的车机功能，看重行驶的平稳性和静谧性。 对后者来说，雷克萨斯的售后服务在豪华品牌中口碑较好，“免费保养、服务态度好”这些特点具有一定的吸引力。
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