蔚来单周交付破万，李斌放出盈利“最后通牒”！

蔚来单周交付破万，李斌放出盈利“最后通牒”！

今天的热搜榜或许被“英国海怪”和“韩国沉船”占据，但中国汽车圈正在发生一件更值得关注的事：蔚来汽车刚刚创下了单周交付量破万的纪录，而其创始人李斌则给四季度下达了“必须盈利”的死命令。

卖得火爆，为何还要“背水一战”？

刚刚过去的10月，蔚来交付新车40，397台，同比暴涨92.6%。其中，乐道L90单周交付突破3，500台，连续三个月位居纯电大型SUV销量第一；全新ES8在交付41天后累计交付量就已破万，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。

然而，在这份光鲜的销量数据背后，却是李斌“今年四季度必须盈利”的坚决表态。他直言不讳：“如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验。”

中国车市的“盈利困局”

蔚来的盈利压力，其实是中国汽车行业整体困境的一个缩影。

乘联会秘书长崔东树此前透露，2025年1-6月全国汽车行业利润率仅为4.8%，按照全年推算，2025年利润率将在3.9%，处于历史新低。 这与2018年7.1%的利润率形成了鲜明对比。

这种“卖得多赚得少”的现象并非个例。在A股25家上市车企中，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业就贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。 广汽集团、上汽集团等昔日国内汽车产业巨头，普遍面临旗下合资品牌衰退、自主品牌转型承压的困境。

蔚来如何破解盈利难题？

面对这一严峻挑战，李斌已经制定了明确的策略。

毛利率回升至16%-17%是新车型带来的最直接利好。 李斌透露，全新ES8即使定价更具竞争力，“目前这个价格还是有毛利的”，这得益于自研芯片、技术创新和供应链管理带来的成本下降。

成本控制是关键一环。李斌明确表示：“主要资金投入已在三季度完成，四季度没有新车、没有NIO Day，花钱的事第三季度都搞完了。” 四季度将聚焦保交付、优化供应链和严控费用。

规模效应正在显现。乐道L90上市三个月交付33，348台，带动乐道品牌呈现月销破2万的趋势。 销量攀升意味着固定成本被更大程度地分摊。

中国汽车行业的十字路口

蔚来的盈利之战，恰逢中国汽车产业的历史性时刻。2025年前10个月，自主品牌零售市场份额已达65%，较去年同期提升5.5个百分点。 新能源车厂商批发渗透率突破55%，中国汽车出口同比增长23%。

但另一方面，全国汽车4S店数量持续下降，经销商经营压力凸显，今年上半年亏损比例升至52.6%。 价格战导致的“新车销售毛利为-22.3%”，74.4%的经销商面临价格倒挂。

盈利，不仅仅是为了生存

李斌对此有清醒认识：“盈利从根本上来讲是靠多卖车，而不是仅靠砍费用。不是为了做给别人看，而是我们整个公司实现长期可持续发展的基石。”

对于蔚来而言，四季度盈利不仅仅是一个财务目标，更是证明其商业模式能否跑通的关键。如果成功，将为中国新能源汽车行业探索出一条从“烧钱扩张”到“健康发展”的可循路径。

今天，蔚来用单周交付破万的成绩展示了其市场吸引力；接下来，它需要用盈利来证明自己的商业生命力。这场战役的结果，不仅关乎一家企业的命运，也将为整个中国新能源汽车行业提供重要参考。

正如李斌所说：“即使蔚来成立10年多时间，但在汽车行业还是一个新兵，对我们来说还是在创业开始阶段，我们没有任何理由去懈怠。” 这场盈利之战，我们拭目以待。