说出来你都未必信，如今这125小绵羊，配置都快摸到甚至僭越150的门槛了。
就拿大阳新出的VRS125来说，10升油箱，15匹杵力，ABS+TCS，5寸TFT智能投屏仪表，这排场放往昔，你敢想这是个125？
搁以前，125就是老头乐，如今倒好，直接玩起了“藏锋守拙”的戏码。
这码事儿，颇有嚼头。
一方面，厂家卷配置卷到近乎癫狂，巴不得把所有好家当都堆上去，另一方面，消费者也乐得瞧见这种“越级碰瓷”。
但细细咂摸，这背后折射的，恐怕并非单纯的市场龃龉。
先聊聊这车本身。
15匹杵力，对一台125小踏板而言，委实是个彩蛋。
要知道，不少150的铁骑，也就这等能耐。
极速能飙到105km/h以上，市区溜达那是绰绰有余，偶然间跑个小长途，也未尝不可。
再加上混动系统助阵，起步窜得更快，油耗也更省，简直是通勤利器。
至于配置，双通道ABS+TCS，5寸TFT仪表，无匙启动…这些玩意儿，往日都是中高端车型才有的，如今直接下放给125级别，只能说，厂家真舍得砸锅卖铁。
当然，厂家也不是愣头青，这么干肯定有他们的盘算。
最直观的原因，莫过于市场竞逐太惨烈了。
现在摩托车江湖，新品如雨后春笋，你不耍点花活，消费者凭啥相中你？
所以，堆配置，搞噱头，就成了最立竿见影，也最屡试不爽的招数。
而且，125级别用户基数庞大，尤其是在限摩的城池，125是独苗。
厂家自然要在这个池子里搅动风云。
但更深邃的考量，或许在于消费心智的嬗变。
现在的后生仔，置办物件越来越看重性价比。
他们或许不在乎排量大小，但一定要配置拉满，性能给力。
125小踏板，既能胜任代步的活计，又能把玩高配置，何乐而不为？
而且，随着油价上扬，环保意识觉醒，混动车型也越来越吃香。
大阳VRS125，恰恰搔到了这些痒处。
不过，也有人嘀咕，这种“扮猪吃老虎”的调调，有点倒果为因。
一台125小踏板，最重要的还是皮实耐用。
配置再炫，动力就搁在那里，跑远途还是捉襟见肘。
而且，配置越高，身价也水涨船高，性价比反倒打了折扣。
所以，有些人还是会青睐更务实的普通125小踏板，或者干脆一步到位，上150、250的车型。
说到这儿，就不得不cue一下大阳的VRS150。
文里讲，VRS125和VRS150配置雷同，只是动力稍有提升，所以不太安利VRS150。
这话，听起来好像有点道理。
但说到底，萝卜白菜各有所爱。
有些人就是对动力有更极致的渴求，他们宁愿多掏腰包，也要抱走VRS150。
这就好比攒电脑，有些人只用来码字，买个入门级的就行，有些人要鏖战游戏，那就必须怼高端显卡。
其实，不管厂家怎么卷生卷死，消费者终归还是要掂量自己的钱包，按需索取。
不要一味迷信高配置，也不要执着于低价，找到最熨帖自己的，才是王道。
就像大阳VRS125，它或许不是最完美的踏板车，但它着实是一款很有脾性，很有竞争力的货色。
15匹杵力、10升油箱的125小踏板，以前想都不敢想，现在它就杵在那里，就看你是否愿意为其倾囊解带了。
这车香不香，还得看你自己的用度。
扯远了，这种“小马拉大车”的现象，在其他行当也屡见不鲜。
比如，现在不少手机厂商，都喜欢在入门级手机上堆砌配置，什么高像素摄像头，大运存，大电池…目的就是为了博人眼球，跑马圈地。
只不过，这种做派，最终能否俘获消费者的芳心，还得看产品本身的成色和体感。
毕竟，配置再华丽，体验拉胯，也是竹篮打水一场空。
所以，大阳VRS125能否C位出道，现在还不好盖棺定论。
但它确实给摩托车市场吹来了一股新风，也让我们瞅见了125小踏板更多的可能性。
兴许，在不久的将来，我们会撞见更多“藏锋守拙”的125小踏板粉墨登场，到时候，消费者的选择就更琳琅满目了。
这，又何尝不是一件喜闻乐见的事呢？
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