中国重卡市场的竞争，正在进入一个更强调本地化运营的阶段。就在这一背景下，斯堪尼亚集团中国完成了一次关键人事调整。公司宣布，宋黎辉将出任NEXT ERA重卡销售服务总经理，新任命将在2026年7月15日生效。
原负责人贺文凯将继续留在上海，并在传拓集团内部担任新的职务。这次交接，并不只是常规岗位轮换，更像是斯堪尼亚在中国市场下一阶段布局的延续动作。
为什么这个岗位受到关注？原因在于，NEXT ERA已经不只是单一车型项目，而是斯堪尼亚在中国长途运输领域的重要抓手。过去四年里，该项目完成了从产品研发到销售服务体系搭建的关键步骤。
斯堪尼亚中国研发团队此前联合推出了专门面向中国长途干线运输市场的新牵引车系列。公司也建立起独立销售与服务网络。对于重卡行业而言，仅有产品并不够，后续维保、配件、运营效率，同样决定客户是否买单。
目前来NEXT ERA已经拿到了较为积极的市场反馈。此时更换负责人，背后释放出的信号很明确业务重点正从“落地启动”，转向“规模运营”。
宋黎辉的履历，也对应了这种变化需求。
公开资料显示，他出生于1981年，来自上海，拥有超过20年的经营管理经验。其职业经历覆盖钢铁、材料、汽车以及环保服务等领域。此前，他担任哈斯科环境集团亚太区总裁，负责区域战略、商业增长与运营管理。
这样的背景，对重资产工业体系并不陌生。尤其在中国商用车市场，单纯销售能力已经不足以支撑竞争。供应链效率、客户运营能力以及区域协同，反而越来越重要。
未来，宋黎辉将向斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰汇报工作。宋黎辉也表示，希望与团队、经销商和客户共同推动NEXT ERA的发展。
相比一句普通任命公告，更值得关注的是斯堪尼亚近几年在中国的推进节奏。
这家公司1891年成立于瑞典，目前业务覆盖全球100多个国家和地区，员工约5.3万人。其生产基地分布在欧洲、南美和亚洲，核心研发中心位于瑞典南泰利耶。
作为传拓集团的重要成员，斯堪尼亚一直强调可持续运输体系建设。2025年，公司全年交付卡车8.76万辆，客车6500辆，工业与船用动力系统9200台。全年净销售额达到1980亿瑞典克朗，约合人民币1464亿元。其中，约两成收入来自服务业务。
这组数据其实说明一个趋势。重卡企业的盈利模式，已经逐渐从单次卖车，转向长期运营服务。谁更贴近客户，谁就更容易形成稳定收益。
因此，斯堪尼亚这次强调“本土根基”，并不意外。
柯木兰在谈到此次任命时提到，宋黎辉的本地经验与商业能力，将帮助NEXT ERA更接近中国客户和合作伙伴。这种表态背后，反映的是跨国重卡企业在中国市场的思路变化。
过去，海外品牌更多依赖全球成熟体系。如今，中国市场的运输场景、用户需求以及新能源转型速度，都在倒逼企业提高本地决策能力。
斯堪尼亚与中国市场的联系，其实已经持续了60年。1965年，公司向中国林业部交付首批木材运输车。1986年设立代表处后，逐步扩展本地业务。
2006年，本地采购办公室成立。2007年，斯堪尼亚销售中国公司设立。2019年，公司又成立融资租赁业务。
真正的转折点出现在2020年。当年，由斯堪尼亚100%控股的江苏如皋生产基地正式揭牌。随后，投资20亿欧元的全球第三个工业生产基地于2025年10月投产。同年11月，NEXT ERA重卡正式推出。
从研发、制造到销售体系，斯堪尼亚正在把中国市场，从“销售区域”逐步升级为全球战略的重要支点。
