最近这些年，咱们普通老百姓聊起车来，发现一个现象，就是咱们自己国家的汽车品牌，胆子是越来越大了，造出来的车是越来越好，当然，价格标签上的数字也越来越让人需要深吸一口气。
这不，奇瑞旗下的捷途品牌最近就搞了个大动作，他们推出了一款全新的硬派越野车，叫纵横G700，并且公布了预售价格，34.99万元到42.99万元。
这个价格一出来，就像往平静的湖里扔了块大石头，立刻就在网上激起了千层浪。
很多人第一反应就是：“三十多万买一台捷途？它凭什么啊？”也有一部分人觉得，这恰恰说明了咱们中国汽车工业的自信和进步。
那么，这台G700究竟是底气十足的实力派，还是有些定价过高的冒险家呢？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了好好聊聊这台车。
首先，咱们得看看这台车长什么样，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
捷途G700的外观，走的是现在特别流行的“方盒子”路线，整个车身看起来方方正正、有棱有角，给人一种特别结实、特别能打的感觉。
这种设计语言很明确，就是告诉你：“我是一台正儿八经的越野车，不是那种只在城里跑跑的城市SUV。”超过五米的车身长度和接近两米的车身宽度，让它往那一停，就跟个小巨人一样，气场非常足。
不过，它又不是一个沉闷的“铁疙瘩”，厂家给它配了很鲜艳的橙色、蓝色车漆，这一下子就让它显得年轻、时尚了不少。
这就带来一个很有意思的现象，它既想吸引那些真正懂越野、喜欢去野外撒欢的资深玩家，又想抓住那些追求个性、喜欢在城市街道上彰显与众不同的年轻人的眼球。
捷途的这个想法，可以说是想把两种不同需求的用户都收入囊中。
当然，对于一台硬派越野车来说，长得再好看也只是皮毛，真正的功夫还得看它的“骨架”和“心脏”。
G700在这方面可以说是下了血本。
它采用了非承载式车身结构，也就是我们俗称的“带大梁”。
这是什么意思呢？
咱们可以简单理解一下，我们平时开的大多数家用轿车和城市SUV，车身和底盘是连在一起的一个整体，就像一个鸡蛋壳，整体受力。
而带大梁的车，是先有一个极其坚固的梯形钢架（大梁），然后再把车厢安在这个钢架上。
这样做最大的好处就是，当车辆在极其颠簸、崎岖的路面上行驶时，所有的冲击和扭曲力道都由下面那个坚固的大梁给扛住了，车身本身不会轻易变形，安全性和耐用性都大大提高。
除此之外，它还配备了空气悬架和前、中、后三把差速锁。
这“三把锁”可是越野界的顶级装备，有了它，就意味着在极端情况下，哪怕车辆有三个轮子都失去了抓地力在空转，只要还有一个轮子能扒住地，系统就能把所有的动力都传给这个轮子，帮助车辆脱困。
可以说，从这些硬性指标来看，G700的越野底子绝对是顶级的，是奔着和长城的坦克700、比亚迪的方程豹豹8这些行业标杆一较高下去的。
接下来，咱们再聊聊它的动力系统，这也是G700身上最引人注目也最让人讨论的地方。
它没有采用传统的大排量燃油发动机，而是选择了一条技术更复杂的路线——插电式混合动力。
具体来说，是一台2.0T的发动机，再配上四个电机。
你没听错，是四个电机！
这套复杂的系统组合在一起，能爆发出665千瓦的总功率，让这个体重可能接近三吨的大家伙，从静止加速到一百公里每小时只需要4.6秒。
这个速度是什么概念？
很多以性能著称的跑车也就是这个水平。
这套混动系统的好处显而易见，在城市里上下班，你可以把它当成一台纯电车来开，官方公布的纯电续航是116公里，虽然不算长，但对于日常通勤来说基本够用了，能省下不少油钱。
而当你需要长途旅行或者去野外穿越时，发动机就会介入，让你完全没有里程焦虑。
而且，它还用了先进的800伏高压平台，充电速度很快。
但是，问题也随之而来。
这么一套由一台发动机和四台电机组成的复杂系统，在满是泥泞、沙石、颠簸的极限越野环境中，它的可靠性到底怎么样？
会不会出现故障？
这是很多潜在消费者心里打的一个大大的问号。
如果说硬核的越野配置是G700的A面，那它豪华舒适的内饰就是它的B面了。
当你拉开车门坐进去，可能会一时间有点恍惚，这真的是一台要去翻山越岭的车吗？
中控台上一块长达35英寸的贯穿式大屏幕，再加上中间一块15.6英寸的悬浮屏，整个驾驶舱的科技感营造得相当到位。
再看座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，这在很多豪华轿车上才是标配。
更让人意想不到的是，它的后排不仅有可以办公的小桌板，甚至还有一个车载冰箱。
这就让人有点看不懂了，捷途的设计师到底是怎么想的？
他们似乎想打造一台“全能战士”，让你周一到周五开着它在城市里舒适地通勤、接待客户，它是一台豪华SUV；到了周末，你开着它去露营、去越野，它又能摇身一变成为征服自然的利器，甚至还能让你在野外喝上冰镇的可乐。
这个想法确实很吸引人，但它也带来了一个新的问题：那些追求极致越野性能的硬核玩家，会不会觉得这些舒适性配置是多余的负担和潜在的故障点？
而那些主要在城市里用车、追求舒适的家庭用户，又是否愿意为自己可能永远都用不上的“三把锁”和硬核底盘支付额外的费用呢？
最后，我们还是要回到那个最现实的问题——价格。
34.99万的起售价，让捷途G700直接进入了国产高端硬派越野这个竞争最激烈的“修罗场”。
在这个价位区间，它要面对的是已经打响名声、市场基础更牢固的坦克700（起售价42.8万）和背靠比亚迪技术光环的方程豹豹8。
捷途的策略非常清晰，就是“错位竞争”。
用比你们稍低一些的价格，提供一套在参数上看起来同样强大甚至更具话题性的配置，来吸引消费者的注意。
这一步棋走得非常大胆，也充满了挑战。
对于我们普通消费者来说，看到国产品牌敢于向高端市场发起冲击，并且拿出了实实在在的技术和产品，内心是感到自豪的。
这说明我们的汽车工业确实在飞速发展，不再是过去那个只能造廉价车的形象了。
但同时，大家也变得越来越理性，花三四十万买一台车，品牌、口碑、质量、保值率，每一个因素都会被仔细考量。
捷途作为一个相对年轻的品牌，它的品牌价值能否支撑起这样的定价，它的产品质量和后续服务能否经得住市场的长期考验，这些都需要时间来给出答案。
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