比亚迪携手国际米兰，欧洲市场布局再升级

比亚迪携手国际米兰，欧洲市场布局再升级

6月那会儿，朋友圈里都在转，说比亚迪“车圈恒大”，一时间风头盖过了修理厂门口的早市。那天正好去保养我的秦PLUS，师傅边拧螺丝边嘀咕：“你们这些新势力啊，一年不如一年，全靠补贴撑着。”我笑了笑没吭声，可回家路上越想越别扭。毕竟这几年，比亚迪销量一路飙，谁能想到会被拿来和恒大作比较。

后来翻新闻才发现，人家一季度纯利润九十多亿，还不算研发砸进去的一百四十多亿。按群友老刘的算法，这等于一天净赚一个小目标。这还只是账面上的数字，有时候真觉得数据这种东西，看着冰冷，其实背后全是工厂里的汗水和研发部的小黑板。

说到研发，那天售后小哥顺嘴提起，“现在比亚迪有个叫DiLink 4.0的新系统，你下次试试语音识别，比以前快多了。”其实我最关心还是底盘隔音——前两年冬天跑东北回老家，高速上胎噪明显，这代改进不少，据说轮拱加厚材料是厂家特意给北方路况准备的，但南方车主用起来也省心，不怕雨季泥巴糊满底盘。

7月刚过半，又冒出国足赞助那事儿，说要投七千五百万培养年轻球员。有同事调侃：“钱烧给国足，还不如搞点冷门配置，比如自动泊车、远程控温啥的。”不过听说最终资金主要用于送年轻球员出国锻炼，也算变相投资未来吧。我记得邻居家孩子踢球，每次回来都嚷嚷羡慕国外训练条件，要是真能成行，也许以后世界杯就不是梦话了。

就在大家还争论得热火朝天时，比亚迪突然官宣跟国际米兰牵手成功。这一下微信群炸锅。“这是要把中国新能源带到圣西罗？”有兄弟打趣。但仔细琢磨，这步棋确实妙。不光是品牌曝光，更重要的是为自家的全球化铺路。销售张姐去年去意大利考察，她回来跟我们讲，那边对中国电动车接受度高得很，本地人甚至主动问她BYD怎么读——可见影响力已经渗透到生活里去了。

顺便插一句，我朋友在英国做二手车生意，上周他吐槽政府出台新补贴政策，却把中国产电动车排除在外。“表面看针对咱们，其实本地品牌更依赖补贴，不思进取反倒容易掉队。”他说最近几单唐EV卖得不错，因为价格摆在那里，就算没有3750英镑最高补贴，多数买家实际领不到那么多优惠。而且现在匈牙利工厂、土耳其基地陆续供货，本地组装节省运输成本，新车落地价压下来之后，在英国反而更吃香。有意思的是，他提起一个细节：英版车型标配冬季包，包括方向盘加热和座椅通风功能，在国内其实很少见，用起来特别舒服。他说客户开惯了柴油SUV，对这个功能赞不绝口——“暖气一开，全身舒坦。”

行业八卦嘛，总绕不开新能源扶持政策这一茬。我舅舅原来干汽修，他常念叨：“你看那些只会等国家发钱的小牌子，一个个死翘翘；像比亚迪、理想这种天天捣鼓技术，总归能熬出来。”确实，现在混动系统、电池包安全性，还有那个刀片电池视频，都成坊间谈资。我自己体验下来，新款宋PLUS油耗降不少，高速巡航还能切换纯电模式，城市通勤简直不要太爽，就是后备箱空间略局促了一点，不过一家三口够用了，大件行李偶尔还真塞不上。

欧洲市场眼下虽然设卡子，但架不住中国新能源卷王属性。一位德国留学生曾经发朋友圈感慨，他们学校停车场越来越多看到汉EV停着，有一次直接遇到校长问这是什么牌子的豪华轿跑。他憋了一句英文解释半天，把BYD三个字母念成“Be Your Dream”，差点没让校长以为是哪款定制超跑……这些故事传回国内，我们几个老同学聚餐时聊起来，都觉得挺自豪，“总有一天欧洲马路上都是咱国产新能。”

最后插播个维修趣闻：去年夏天空调坏了，我以为又要花大价钱换压缩机。结果售后师傅瞄两眼仪表台，说其实就是空调滤芯堵住，加之软件版本没更新导致风量分配失灵。他帮我免费刷了一遍系统，再换块滤芯，小毛病解决。这种服务体验，以前合资品牌哪敢想？只能感叹一句，现在自主品牌真的变样儿啦！

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