开越野车像开拖拉机？城市SUV又不敢去野？东风猛士联手华为乾崑，29.99万起把智能座舱和越野NCA塞进硬派车身，M817上市让上班通勤和野外穿越终于不用二选一了
猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了一句话挺有意思：今年上半年中国车市发了600多款新车，平均每天将近4款，但把车标遮住，看上去好像只有“三款车”——一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷。这话说得不客气，但确实戳中了行业的尴尬。在这个“致敬”成风的年代，猛士M817选择了一条更费力的路——不抄谁，自己干。
一、越野和城市，到底能不能一起要？
玩越野的人都有个绕不过去的坎。硬派越野车机械素质确实没话说，大梁、差速锁、低扭放大，这些玩意儿在野外就是保命的东西。但代价也很现实：城里开着像开拖拉机，方向沉、悬架硬、油耗高，智能配置基本约等于没有。反过来，城市SUV舒适、智能、省油，真到了非铺装路面就露馅，底盘扛不住、动力跟不上、悬挂拉不住。
这不是某个人的纠结，是整个硬派越野市场的结构性矛盾。2025年国内越野品类车型卖了大概130万辆，2026年预计能冲到150万辆。市场在长大，但绝大多数人买车不是去跑达喀尔，周一到周五要通勤，周末要带家人出去玩，偶尔想去趟川西或者新疆。一台车要同时应付这三个场景，传统越野车做不到，城市SUV也做不到。
猛士M817想解决的就是这个问题。官方管它叫“5+2+X”——5天城市通勤、2天近郊野奢、X次随心远征。听起来像营销话术，但仔细看配置，确实是在往这个方向堆料。
二、华为乾崑上车，越野车终于有了脑子
传统越野车为什么智能化落后？不是车厂不想做，是技术难度不一样。城市道路是结构化的，有车道线、有交通标识、有规整的路面，算法相对好训练。越野场景完全不一样——没车道线、没标识、路面随时在变，沙地、碎石、泥泞、交叉轴，每一种工况对车辆的要求都不同。
猛士M817的做法是把华为乾崑的全套方案搬上来：乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大系统。感知硬件用的是896线双光路激光雷达，120米外能识别14厘米高的障碍物。这个数据什么意思？就是晚上跑山路或者沙漠里起风沙的时候，系统还能看得清路面上有没有石头或者坑。
更值得关注的是NCA越野版。市面上大部分智驾系统只在高速和城市道路能用，到了非铺装路面就罢工。猛士和华为联合开发的这套系统，把城市NCA、高速NCA和越野NCA全部打通。城市里自动跟车、避让行人，高速上自主超车、进出匝道，到了野外碎石路、急弯、交叉轴，系统能自动匹配动力输出、调节悬架高度、优化转向手感。
鸿蒙座舱6里塞了个越野智能助手，可以提前规划穿越路线，行车中实时显示坡度、涉水深度、胎压、底盘状态。再加上华为鲸鳍通信，深山荒漠无人区也不会断联。这些功能放在一起，解决的不只是“有没有智能”的问题，而是“到了野外智能还能不能用”的问题。
三、底盘和动力，数据不会骗人
智能是加分项，越野车的底子还是底盘和动力。猛士M817在这方面给的东西确实不抠门。
底盘用了全铝材质，比全钢底盘重量降了30%以上，驾驶平顺性提升50%。双腔空气悬架行程150mm，配合CDC减震器每秒500次动态调节-。后轮转向角度双边20度，转弯半径5.2米-。一台轴距超过3米、车长5.1米的大车，能在窄路一把掉头，这在城里停车和走山路的时候差别很大-。
动力方面，2.0T混动系统综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m。零百加速4秒级。这些数据放在30万到40万这个价位段，横向对比一下：坦克500 Hi4-T综合功率300kW，方程豹豹5是505kW。猛士M817在功率和扭矩上确实领先一截。
更重要的是这套动力经过了实战检验。基于M817平台打造的原厂战车参加了2026环塔拉力赛，7500公里总里程，沙漠、戈壁、刀锋沙丘全跑了一遍，拿下两冠一亚，SS5和SS6两个魔鬼赛段是唯一100%完赛的车队。赛场环境比任何实验室都苛刻，能扛住环塔的动力系统，可靠性至少是有底气的。
四、29.99万起，价格到底香不香？
全新M817五款配置，29.99万到39.99万元-。入门版比老款便宜了2万，比此前的预售价37万更是低了将近7万-。
价格降了，配置有没有缩水？从公开信息看，入门版Mate配备基础越野硬件和HarmonySpace 6座舱-。Max版33.99万升级双电机四驱和CDC减震，Max+版36.99万增加空悬调节和高阶智驾，Ultra版39.99万搭载双高功率电机、三把锁和CAS 5.0全维防碰撞系统-。
单看价格和配置，性价比确实比老款提升了。但问题在于，29.99万这个价位段，竞争已经非常激烈了。坦克300月销3500多辆，方程豹豹5月销1.7万辆以上-。猛士M817要面对的不仅是产品力的比拼，还有品牌认知的差距。
五、销量过山车，华为也带不动？
说到品牌认知，就不得不提猛士M817上市以来的销量曲线。
2025年下半年，“全栈华为”的标签确实帮猛士M817冲了一波。10月1450辆，11月2007辆，12月冲到3002辆。对于一个新品牌来说，这个势头不算差。
但进入2026年，情况急转直下。1月跌到1008辆，2月1033辆，3月借着春季发布会反弹到2036辆，然后4月866辆，5月只剩下340辆-。从3000辆到340辆，半年时间跌了将近九成-。
问题出在哪？有人说是配置“挤牙膏”——全系没有后排娱乐屏、后排独立空调、后排座椅通风，车载ETC都不给。有人说是选装套路太多——全尺寸备胎7999元，手动拖车钩5999元，顶配选装电吸门和电动侧踏板要3万。还有人说是电池容量小，早期版本纯电续航只有140km。
这些都有道理，但我觉得更深层的问题是：猛士这个品牌在民用市场的根基太浅了。
猛士品牌2022年才成立，首款车猛士917 2023年下半年才上市。最初的定价70万到160万，全年只卖了824辆。品牌没立住，高端没走通，现在突然要下沉到30万区间抢市场，消费者凭什么买单？坦克品牌从燃油车时代就开始积累口碑，方程豹背靠比亚迪的技术体系和渠道网络，猛士有什么？军工背景确实硬核，但“军车做得好”和“民用车值得买”是两码事。
六、智能越野，到底是不是伪需求？
还有一个更深的问题值得讨论：智能化+越野的组合，市场到底认不认？
从数据看，方程豹豹8进入2026年以来月销量也就200多辆-。智能化配置堆得再高，真正愿意为“智能越野”买单的人似乎并没有想象中那么多-。
原因可能很简单：深度越野本身就是个小众市场。2025年国内硬派越野SUV的市场渗透率大约只有3%。在这个小池子里，大部分消费者买越野车更多是图个“范儿”，真正需要越野NCA、需要896线激光雷达的人有多少？城市SUV的用户不需要越野能力，硬核越野玩家可能更信任自己的手和脚而不是算法。
猛士M817试图用“全场景”来覆盖最大的人群——城市通勤、家庭出游、长途穿越全都要。但“全都要”往往意味着“都不精”。城市通勤不如纯电SUV舒服，家庭出游不如MPV空间大，深度越野又不如传统硬派车可靠。什么都想做，最后可能什么都做不深。
七、央企+华为，这条赛道能跑多远？
回到开头万良渝的那番话。他说原创是最难的路，是最少人愿意走的路。猛士M817在设计上确实没抄谁，醒狮前脸、止戈大灯、越王勾践剑的菱形花纹，这些东西有自己的语言。在“致敬”成风的行业里，敢做原创值得尊重。
但原创解决不了所有问题。29.99万起的价格、华为乾崑的全栈赋能、环塔冠军的动力背书，这些加起来能不能打动消费者，最终要看市场怎么投票。猛士的困境也折射出央企造车的一个普遍难题：技术底子厚、资源不缺，但品牌建设、用户运营、渠道能力这些“软实力”，不是靠堆配置就能短期补上的。
万良渝在发布会上问：“中国消费者还需要一辆怎样的智能越野SUV？”这个问题，猛士M817给出了自己的答案。但消费者接不接受，是另一个问题。
