MPV市场最近的牌桌上，别克GL8和丰田赛那打得火热，但谁也没想到，曾经的王者——本田奥德赛，却选择用一种最悲壮的方式，把自己甩卖上了货架。
数据显示，奥德赛7月份的销量仅有区区1546台，连GL8的零头都摸不到。但与此同时，它的价格却出现了“雪崩”，优惠高达9-10万，最低裸车价已经下探到了14.56万！
价格雪崩：奥德赛的无奈之举
奥德赛的官方指导价是23.58万起，如今14万多的提车价，等于直接打了六折。这个价格，在合资MPV里堪称“王炸”，毕竟GL8的门槛在23万，赛那更是要去到30万。但诡异的是，如此巨大的优惠，销量却依旧像扶不起的阿斗。
问题到底出在哪？答案直指其尴尬的定位。
作为一台标准的中型MPV，奥德赛4861mm的车长，是它绕不开的硬伤。和GL8这种5米2的大家伙比起来，它短了整整一个车头的距离。这直接导致了它的第三排空间，只能用“局促”来形容，成年人坐进去相当憋屈。
如今的消费者买MPV，图的就是一个“大”，特别是第三排的实用性，几乎是购车的第一要素。奥德赛在这最关键的一点上，输在了起跑线。
优点很诱人，缺点也很致命
当然，奥德赛并非一无是处。它的动力系统，依旧是最大的亮点。全系标配的2.0L i-MMD油电混动，WLTC综合油耗低至5.88L/100km，折合一公里才4毛多。在油价飞涨的今天，这套系统在市区通勤，比GL8省下一半的油钱是轻轻松松的事。电机的加持让它起步轻快丝滑，非常适合城市家用。
但它的短板，也同样扎眼。后悬挂采用的是“扭力梁非独立悬挂”，这种结构在过减速带或烂路时，后排的颠簸感非常明显，廉价感十足。三十多万的顶配车型依然是这个配置，确实有点说不过去。车机系统更是仿佛上个时代的产物，虽然支持CarPlay，但整体体验已经被国产车甩开了几条街。
不过，奥德赛也有两个压箱底的“独门绝技”：
1. 第二排航空座椅： 支持腿托、加热等功能，舒适性堪称同级标杆，坐上去真有头等舱的感觉。
2. 第三排魔术座椅： 可以完全翻转收纳，形成一个巨大的后备箱，或者向后翻转变成一个“钓鱼凳”，这个设计让无数钓鱼佬和露营爱好者奉为神技。
日系MPV的黄昏：奥德赛只是一个缩影
奥德赛如今的困境，其实是整个日系MPV在国内市场集体没落的真实写照。想当年，奥德赛和兄弟车型艾力绅，还能和GL8掰掰手腕；而现在，只能靠巨额优惠勉强维持着体面。
赛那同样如此，不降价就卖不动；而像日产贵士、马自达8这些曾经的对手，更是早已消失在历史长河中。
究其原因，无非三点：
1. 国产MPV的降维打击： 传祺M8、腾势D9等车型，用更低的价格、更大的空间、更豪华的配置，直接抢走了市场。
2. 新能源的跨界入侵： 理想L8、问界M7、小鹏X9这些“冰箱彩电大沙发”的六/七座新能源车，带来了全新的智能座舱和驾乘体验，让传统MPV显得老旧。
3. 消费观念的彻底改变： 现在的用户不再只满足于“省油耐用”，他们需要的是科技感、豪华感和更舒适的体验，而这些恰恰是日系车的短板。
购买建议：它只适合一小撮人
那么，降价后的奥德赛还值得买吗？答案是：适合特定人群。
如果你的预算卡在15-20万，大部分时间在市区开，家里有老人孩子，那么优惠后的奥德赛性价比极高。省油可靠的混动系统、无敌的第二排座椅舒适性，能给你带来非常惬意的日常出行体验。那个“钓鱼凳”也能给你的周末增添不少乐趣。
但如果你对第三排空间有硬性要求，或者经常需要满载长途旅行，那奥德赛可能就不适合你了。它的隔音效果和底盘滤震，都无法和GL8或国产新势力相提并论，长途乘坐的舒适性会大打折扣。
写在最后
降价10万，说明本田是真的急了，但“以价换市”从来都不是长久之计。单靠降价救不了奥德赛，更救不了整个日系MPV。
如今的中国汽车市场，早已不是那个靠品牌和“省油耐用”就能通吃的时代了。
那么问题来了，如果手握20万预算，你会选择优惠后的奥德赛，还是咬咬牙上GL8，抑或是直接拥抱国产新能源MPV？
全部评论 （0）