2025年末，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车有限公司的破产审查申请。截至2025年底，这家公司名下股权冻结信息累计31条，冻结股权总金额超过350亿元，关联风险信息突破3000项。与此同时，公司失信被执行人信息36则，涉案金额超1.36亿元；被执行人信息37则，被执行总金额超7.6亿元。
2026年1月，官方正式宣布观致破产。一个曾经在日内瓦车展上让奔驰、宝马、沃尔沃乃至玛莎拉蒂都甘拜下风的品牌，就此走完了它跌宕起伏的18年。
含着金汤匙出生的“中国宝马”
观致的故事始于2007年。那一年，奇瑞与以色列量子集团以55：45的股比合资成立了奇瑞量子汽车——观致的前身。彼时的中国车市，合资品牌牢牢垄断着10万元以上的主流市场，自主品牌大多在低端市场挣扎求存。奇瑞虽靠QQ成为国产销量冠军，却始终甩不掉“廉价车”的标签。
冲击高端，成了那个时代奇瑞乃至整个中国汽车工业共同的执念。
观致的起点之高，在今天看来依然令人咋舌。CEO是大众汽车北美区前副总裁石清仁，设计总监何歌特是宝马MINI的设计灵魂，工程团队汇聚了通用、福特、萨博等巨头的精英，供应链则由麦格纳斯太尔牵头，博世、法雷奥、马牌等全球顶级供应商提供零部件。观致在上海、德国慕尼黑和奥地利格拉茨三地设立了研发中心，集结了来自23个国家的汽车精英。仅专利一项，观致就拿下了300多个。
这是一支堪称“汽车界联合国”的豪华团队，也是当时中国汽车工业史上最不惜血本的一次品牌实验。
安全碾压沃尔沃，设计征服欧洲
2013年，闭关修炼六年的观致交出了第一份答卷——观致3。
这款车在日内瓦车展全球首秀上一举成名，没有丝毫模仿痕迹的原创设计，次年便斩获了设计界奥斯卡——德国红点设计大奖。但真正让全球汽车行业为之震动的，是随后进行的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）碰撞测试。
观致3以88%的综合得分率，成为2013年度Euro NCAP测试中成绩最高的车型。其中成人保护得分高达95%，是当年所有参测车型中的最佳成绩。这一成绩不仅让观致3成为首个获得Euro NCAP五星评级的中国品牌车型，更将其推到了“Euro NCAP史上测试成绩最好的车型之一”的高度。
同期测试的车型中，不乏奔驰、宝马、沃尔沃等以安全著称的豪华品牌。观致3在成人保护单项上超越了同期测试的沃尔沃V40。一家中国初创车企，第一次让欧洲人看到了“中国制造”在安全领域的硬实力。
某种意义上，观致用一次碰撞测试，推开了中国汽车通往世界一流安全标准的大门。
叫好不叫座：技术领先与市场脱节的悲剧
然而，产品层面的高光并未转化为市场上的成功。
观致3的起售价定在15万元左右，直接对标合资品牌中级车。但在那个“合资=靠谱”的消费心智根深蒂固的年代，一个全新的中国品牌要挑战大众、丰田们积累数十年的品牌认知，难度可想而知。消费者会为“Euro NCAP五星”买单吗？现实给出的答案是否定的。隔壁4S店摆着的卡罗拉、速腾，贴着“合资”标签，对普通家庭而言意味着“买了不后悔”。
2014年至2016年，观致年销量始终徘徊在万辆左右，三年累计亏损超过60亿元。对于一个前期投入已超百亿的品牌而言，这样的销量数字意味着持续的失血。
观致在技术层面没有做错什么——它的底盘调校、车身刚性、安全标准，至今仍被不少车迷津津乐道。但它错判了市场的节奏：2013年前后的中国汽车消费者，对“驾驶质感”和“安全测试分数”的敏感度，远低于对“品牌”和“保值率”的关注。当市场正疯狂涌向SUV的时候，观致还在死磕紧凑型轿车。当“智能座舱”开始重新定义高端汽车时，观致还在谈论发动机参数。
这是一家“生得太早”的车企——它的技术理念领先于时代，但它的商业逻辑却没有跟上市场的演化。
宝能入局：从“白衣骑士”到压垮骆驼的最后一根稻草
2017年底，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%股权，成为控股股东。姚振华高调承诺：从2018年开始连续五年，每年向观致投资100亿元用于新车研发。
2018年，观致销量暴涨322%，达到6.32万辆的历史峰值。看似“起死回生”的背后，是宝能旗下联动云租车平台的大规模内部采购。据业内统计，当年6.32万辆销量中，约5.2万辆被采购进了联动云车队，终端市场实际售出仅1.1万辆左右。
“左手倒右手”的销量游戏，并没有解决观致品牌在消费者层面的根本困境。2019年，随着联动云采购模式的收缩，观致销量断崖式下跌至2.27万辆；2020年1.31万辆；2021年5200辆。到2023年，全年销量已不足百辆。
宝能入主后的几年间，累计在汽车业务上投入超过500亿元。但这些资金并未转化为可持续的产品竞争力和品牌价值。研发投入断断续续，新车迟迟未能落地，团队开始流失。与此同时，宝能集团自身在2020年后陷入流动性危机，对观致的输血骤然中断。
工厂停工、员工讨薪、供应商断供、经销商维权——观致从“中国高端品牌的希望”沦为了“烂摊子”的代名词。
终局：350亿冻结，8.6亿流拍
2025年12月22日，江苏省苏州市中级人民法院正式登记立案，受理观致汽车破产审查申请。申请人是深圳欣本供应链有限公司——一家被长期拖欠货款的供应商。
截至破产审查立案时，观致汽车名下股权冻结金额累计超过350亿元，被执行信息超千条，关联风险信息突破3000项。
更令人唏嘘的是其核心资产的处置。宝能集团董事长姚振华实名举报称，观致价值80亿元的核心资产被评估为15亿元，起拍价仅8.6亿元。而即便是这样的“白菜价”，资产拍卖仍然遭遇流拍。一家累计投入超500亿、曾让欧洲车企刮目相看的品牌，最终连8.6亿元的起拍价都无人问津。
2026年6月，工信部发布第408批公告，将包括观致在内的8家车企正式移出机动车生产企业名录，整车生产资质被永久冻结。从法律和工业生产层面，观致彻底宣告终结。
观致之死，给中国汽车工业留下了什么？
回望观致18年的历程，它留给中国汽车工业的遗产是复杂的。
在技术层面，观致用Euro NCAP五星评级和红点设计大奖证明了中国品牌有能力达到世界一流水平。它培养的一大批国际化汽车人才，后来散布在整个行业，成为中国新能源汽车崛起的重要力量。在它之后，越来越多的中国品牌开始敢于谈论“安全”、“设计”和“品质”，而不仅仅是“性价比”。
但在商业层面，观致的失败同样发人深省。它的问题不在于技术不行，而在于始终没有回答一个根本问题：消费者为什么要买一个全新品牌、价格还不便宜的车？高端化不是堆砌顶级供应商和国际化团队就能实现的——品牌需要时间沉淀，需要与消费者建立情感连接，需要在恰当的时间推出恰当的产品。
观致“生得太早”也“死得太晚”。它诞生时，中国消费者还没有准备好为一个本土高端品牌买单；而当中国消费者开始接受本土高端品牌时，观致已经在资本运作的泥潭中丧失了自救的能力。
在2025年中国汽车总销量突破3440万辆、新能源渗透率超过50%的今天，观致的故事更像是一个时代的注脚——它见证了中国汽车从“低端制造”到“高端智造”的艰难跃迁，也用自己的陨落提醒着每一个造车者：技术和资本可以买来起点，但买不来终点。市场的认可，永远留给那些既能造好车、也能读懂时代的人。
