现如今科技不断进步，汽车已经变成了每家每户出门的首选工具。不过，在核心技术方面，中国还没有赶超日本，就连一些外国媒体也曾放话，认为中国在未来50年内都无法生产出自己真正的发动机。
面对这样的嘲讽，中国的专家们可是拼足了劲，甚至拆解了百台日本发动机，可结果还是没办法模仿出同样的水平。对此，他们归纳出了四个主要难题，究竟是啥情况呢？中国有没有可能迎头赶上或者突破呢？
日本发动机
要讲日本发动机厉害的原因，得追溯一下历史。日本的汽车产业起步其实比我们早得多，早在20世纪初，他们就开始钻研和生产柴油发动机了。
在二战那会儿，虽然一些先进的发动机项目没能搞定，不过陆军联手三菱、日立这些公司，也算是积累了不少发动机研发的宝贵经验了。
战后，日本的恢复速度真挺快的，尤其是在工业方面。到了1955年，日本通产省提出要推广国民车，实际上就是鼓励企业生产那些大众买得起的小汽车。
这个方针的成效显而易见，没过十几年，日本汽车的产量就跃升到全球第二位，把西德都远远甩在后头。
到了1972年，本田推出了CVCC发动机，成为全球第一个达到严格排放要求的发动机，也就是说，日本不仅在生产数量上占优，还在技术水平上走在了前头。
在八九十年代，日本性能车迎来了黄金时期。丰田的AE86、本田的NSX，以及日产的GT-R R32这些经典之作，现在依然让许多车迷嘴角挂不住，津津有味地聊着它们的故事。
背后撑腰的，是日本企业对发动机性能和可靠性那叫一个追求卓越。
与此同时，他们在柴油机方面也不断创新，持续改进燃烧室结构、喷油系统和电控模块，逐渐将发动机的品质提升到国际水准。日本的发动机耐用性，可说是全球领先的。
可以看出来，日本发动机的厉害，不是依靠一次技术的突飞猛进，而是几十年如一日，在技术积累、制造工艺以及研发投入上坚持不懈。人家确实把发动机当成了拿手绝活，一点都不马虎。
这事吧，说到底，别人能做到的，我们似乎就是差那么点儿运气或者资源。人家的底子厚，投入多，时间长，这思路也更成熟一些。咱们要想赶上，除了努力，还得多考虑点儿技术积累、管理经验和资金支持，光靠拼拼拼，未必能行得通。
专家点出四大现实难题
那会儿，国内一些汽车厂家和研究机构确实弄了不少日本的发动机回来拆解，总共加起来也超过百台了。不过拆完之后，人家发现，虽然能看懂它的结构，但要做出性能一样、质量过得去的产品，还是差了一大截。
后来，专家们归纳出了四个主要难题，这可不是瞎猜，而是真真切切的技术壁垒。发动机可不是乐高积木，不能靠拼拼凑凑就搞定了。
它的缸体、曲轴、凸轮轴那些关键配件，加工得特别精细，误差得用微米来衡量，真是要求很高。
要搞出高精度加工，离不开那些高端数控机床，日本和德国长期把持着这块市场。即使他们把设备卖给咱们，最先进的型号往往也限制出口，没好机床，要想做出那种精准的零件，还真难。
日本的发动机不仅在设计上很讲究，材料方面也是占尽了优势。比如，他们常用的高强度、轻盈的铝合金和特殊钢材，在高温高压的环境下还能保持稳定，材料的差异对后续零件的成型也起到一定的作用。
日本企业制造发动机的时候，几乎执着于对质量的追求。每个零件的装配方式、扭力值、间隙的尺寸，都遵循着非常严苛的规范。
更让人佩服的是，他们大量采用融合工艺，也就是让每个零件之间做到完美衔接，组合成一个高度集成的整体。
其实，这种工艺背后有一整套经过验证的质量控制体系，光靠拆开来可看不出端倪。再说了，很多精密的零件一拆就有可能损坏，要想恢复到原本的样子几乎是不可能的。
特别值得一提的是，日本公司在发动机方面提交了不少专利，从燃烧室的设计到喷油嘴的结构，连一颗特别的铆钉都能申请专利。
到2023年为止，他们在发动机技术方面的专利总数已经超过7万项，把核心技术稳稳地掌控在手里，所以说“拆了百台也仿不出”，也算实事求是了。
这不是因为我们工程师不够聪明，实在是因为没有完整的技术体系和产业基础，很多路走起来确实挺困难的。
不过说到底，模仿从来都不是终点，真正追求的是超越。中国的发动机也在慢慢找到属于自己的发展节奏了。
换道超车
很多人可能没留意到，虽然我们在传统燃油发动机这块拼得挺激烈，但其实没有死守一条路。尤其是在新能源车潮涌而出的情况下，中国车企展现出了令人惊叹的适应能力和创新速度。
自2015年以来，中国新能源汽车的产量和销量接连九年位居全球第一，国内一半的电动车都在走中国的路。电池、电机和电控这套新“”三电“”系统，我们也逐步实现了自主掌控，甚至开始出口到海外。
你可能会好奇，那传统的发动机到底咋样了，是不是要扔掉不管了？其实并不是这样。实际上，在现在混动还是挺火的情况下，发动机作为增程器或者直接带动力的核心部分，依旧是不可或缺的。
中国品牌在这方面也不断迎头赶上，甚至在某些方面实现了突破。广汽集团在2024年4月公布的消息显示，新一代发动机的热效率已经超过了46%，单缸机更是达到了52.5%，已经走在了世界的前列。
到底是怎么搞到的呢？其实靠的就是稀薄燃烧和湍流射流点火这些听着很科幻的技术，实际上用起来挺直观的。简单来说，就是让汽油燃烧得更充分、更彻底一点，这样一来既省油，又更环保。
日本公司也逐渐转向买中国制造的东西啦，2024年5月，川崎重工被爆出采购奇瑞的发动机。
其实，这合作早在2013年就开干了，奇瑞十年前就把发动机卖到美国、日本这些地方。到现在为止，奇瑞的发动机已经出口到80多个国家，总量超过了120万台。
他们出口的SQR372这个型号，重点是高效节能、噪音小，还特别省油，甚至能跑70到80万公里不用大修。这些指标，正好是日本公司曾经特别拿手的。
奇瑞的另一款明星机型4J16，不光是国内首个符合国六排放标准的直喷发动机，还采用了缸内直喷、可变气门等先进技术，真正达到了从追赶到并列领先的水平。
这其实反映了中国制造整体实力的提升，数字化工厂在各地开始普及，工艺质量的管理体系也在不断完善，研发人员逐渐掌握了底层的原理，都是这些进步带来的结果。
我们这几十年来，经历了从模仿到自主研发，从引进到自主输出的整个过程。虽然有点慢，但步伐还是挺扎实的。
回头想想，那些年拆了百台发动机却没能仿制成功的经历，其实也算不上全然失败。反而让我们更明白了，真正的尖端制造不是拆出来的，核心技术得靠自己去研发、累积，再不断改进。
日本的发动机之所以那么牛，靠的可是几十年如一日在精密制造、材料创新和质量把控上的默默耕耘。而咱们中国汽车行业，特别是发动机这一块，正逐步走出模仿者的影子，开始自主研发了。
咱们在传统燃油机技术上稳扎稳打，新能源方面更是取得了突破性进展，实现了弯道超车。如今，全球超过一半的新能源汽车都在中国行驶，这份成绩单，可真让人有底气。
未来也许我们不再为能不能仿制日本的发动机而纠结了，因为中国的汽车工业正用自己的节奏，写着全新的技术篇章。虽然起步略晚一些，但走得稳扎稳打，前景一片光明。
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