7月24日那天，凯度（Kantar）把《2026 BrandZ中国全球化品牌50强》榜单和分析报告发了出来——你猜怎么着，奇瑞排在第11位，汽车类第一。顺带一提，这是奇瑞连续第九年上这个榜单，挺稳的。
同一天，凯度在发布会上办了个出海高峰会。奇瑞的执行副总裁、国际业务事业群总经理张贵兵受邀和凯度大中华区CEO兼BrandZ全球主席王幸聊了起来，他们把奇瑞从“产品出海”到“品牌走上去”的路径讲得挺清楚，有不少细节值得听一听。
张贵兵在专访里说，汽车出海已经进入了一个新阶段——可以叫3.0：更注重全球本土化深耕和把品牌价值变现。过去比的是性价比和产品力，现在要赢得的是用户心智的扎根和长期在地的信任（听起来有点抽象，但其实就是要把品牌当成当地的一部分）。
奇瑞有一句全球化口号：In somewhere, For somewhere, Be somewhere——在哪里、为哪里、成为当地一份子。意思是从单向输出变成双向融合。我们不再只是“一个中国公司跑到海外去卖车”，而是要成为“有中国DNA的本土公司”。具体怎么做到？靠人才在地化、研发在地化、供应链在地化，通过利益共享来化解文化和地缘的那些尴尬。
技术上，奇瑞也不是光喊口号。它在全球有八个研发中心，海外雇员超过2万人，本土员工占比达85%，把整车出口的思路扩展成产业、人才、供应链的全面在地化。动力技术路线上，奇瑞没把赌注压在一条线上——燃油、HEV、PHEV、纯电、氢能都并行，用灵活的组合去适配不同国家的市场和政策。
而且奇瑞在把“产品出海”升级成“生态出海”。比如旗下机器人品牌墨甲，2026年以来全球销量已破1000台，覆盖50多个国家和地区。这类技术外溢，让奇瑞的全球化不只是卖车，更有智能制造和服务机器人的技术内涵。
有一条经验反复被提到：利他才能利己，因地制宜才能长久。拿南非罗斯林工厂举例子——启用时保留了全部692名员工，还带动了近3000个产业链岗位。把“中国制造的红利”转化成当地长期的品牌信任，这事做得比较到位。
成绩也反映在奖项上：奇瑞已经连续五年入选中国“最佳海外形象企业20强”，连续三年上《财富》中国ESG影响力榜，还进了“2026年《财富》最受赞赏的中国公司”全明星榜——这些都说明全球化运营有回报。
九年上榜只是一个新的起点。奇瑞会继续在品牌上用力、在市场上扩展、在技术上投入——目标是成为一个世界知名的全球化品牌。未来会怎么走？那得看下一段旅程里会出现哪些意外和机会。
