据商业时报报道，自 2026 年 1 月起，印度尼西亚将取消对进口纯电动汽车 (EV) 的税收优惠。
此举可能会损害中国电动汽车制造商在东南亚最大经济体的发展势头，因为他们仍然严重依赖出口印尼来打造品牌影响力。
此举还可能对印尼汽车行业造成压力，由于消费需求减弱，该行业已陷入销售疲软的困境。
该国对电动汽车实行两种不同的税收政策：一种针对国产组装车型，另一种针对进口整车。国产电动汽车的税负明显较低。
因此，进口激励措施（免除整车电动汽车的关税和税收）帮助比亚迪、吉利、小鹏和埃安等全球中国品牌打入印尼市场，并占据了东南亚最大汽车市场的相当大的份额。
进口电池电动汽车约占印尼电动汽车总销量的 64%，凸显了市场对进口的严重依赖，并引发了人们的担忧，即取消这些激励措施可能会推高价格并减缓电动汽车的普及速度。
今年1月至7月，印尼整车电动汽车进口量同比增长70.45%，其中大部分来自中国。
比亚迪、吉利、小鹏和埃安在印尼的发展情况如下：
• 比亚迪：2024年1月正式进入印尼乘用车市场，7月交付首批车型。2025年上半年，比亚迪在印尼纯电动车型销量达13,995辆，占四成市场份额，成为印尼电动车销量冠军。其高端品牌腾势也于2025年1月切入印尼市场，6月腾势D9单月卖出1,768辆，拿下印尼高端电动车市场第二的位置。此外，比亚迪2024年初宣布投资12亿美元在印尼建厂，预计2026年1月投运。
• 吉利：2025年初宣布启动本地生产项目，工厂位于勿加泗，于第二季度正式投产。在2025年印尼国际车展上，吉利展出的EX5吸引众多观众关注。此外，吉利旗下远程集团与印尼Arista集团达成合作，正式进入印尼商用车市场，Arista集团将作为远程商用车在印尼的官方经销商。
• 小鹏：2025年2月宣布进军印尼市场，7月开始本土生产，首批车型为X9，后续还会生产G6，印尼成为小鹏的第一个海外生产基地。
• 埃安：2025年6月，广汽埃安位于印尼西爪哇省奇甘培的电动汽车组装工厂正式投入生产，首批下线车型为Aion V。埃安与印尼最大的汽车经销商集团印多摩集团达成合作，双方计划在2025年中期将销售网点从40家扩展至60家。此外，埃安还与印尼本地出行科技公司Grab达成合作，在印尼开展基于埃安Y Plus车型的高级网约车业务。（蓝洞新消费编译与综合）
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