2026年8月的前两周，吉利汽车接连打出两记重拳。8月2日，吉利汽车集团销售总公司正式成立，中国星、银河、领克、极氪四个品牌的营销体系被统一纳入同一张网络。8月17日，吉利汽车控股有限公司宣布管理层调整，李书福辞任董事会主席及执行董事职务，安聪慧接任。两件事前后相隔不过半个月，看似独立，实则指向同一个方向——将“一个吉利”战略从业务层推向治理层，完成从战略到执行的全面闭环。
2024年9月，李书福亲自发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。这份宣言的出台并非偶然。彼时吉利旗下品牌矩阵已颇具规模，但多品牌并行带来的资源分散、重复投入、内部竞争等问题逐渐浮出水面。如何让众多品牌从“各自为战”转向“协同作战”，成为吉利必须回答的核心命题。
此后不到两年时间，吉利完成了一系列整合动作。几何并入银河，极氪与领克完成战略归位，极氪从纽交所私有化退市并注入吉利汽车控股有限公司上市平台。这些操作被业内视为“一个吉利”战略落地的关键战役。品牌架构理顺了，但前端的营销体系仍处于各品牌“各立山头”的状态——渠道各自建、用户数据各自为政、营销预算分散投放。多品牌的规模效应在前端被严重稀释。
2026年6月，在重庆汽车论坛上，李书福进一步把话挑明：有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台。一个月后，销售总公司宣告成立。两个月后，董事会完成换血。从业务层到治理层，“一个吉利”的拼图逐块归位。
销售总公司的成立，解决的是“前端统一”的问题。根据吉利官方披露，新成立的销售总公司下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等6个集团一级组织，采用“前台独立运营、中后台最大化共享”的扁平化模式。各品牌保留贴近市场和快速决策的能力，但渠道建设、用户数据、服务运营在集团层面打通。
这一模式直指一个具体痛点。过去几年，吉利在区域市场曾出现同一商圈内多个吉利品牌门店互相争夺客源的情况。不同品牌的用户数据系统互不连通，难以形成完整的用户画像，营销投放也因渠道分散而效率低下。在汽车行业整体利润率承压的背景下——2026年上半年汽车行业利润总额同比下降20%，销售利润率仅3.8%——前端重复建设带来的成本浪费，已不是吉利可以承受的。
人事安排上，吉利选择了“老将出征”的策略。由在吉利体系深耕30余年的营销老将林杰挂帅销售总公司总经理，并亲自兼管极氪销售公司；范峻毅担任常务副总经理兼领克销售公司总经理，并分管银河销售公司。这些人都是在吉利营销一线拼杀多年的核心骨干，由他们来推动销售端的整合，既保证了执行的力度，也降低了变革带来的摩擦成本。
如果说销售总公司的成立是“前台统一”，那么8月17日的董事会调整，则是“后端协同”的最终确认。自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务，获任公司终身荣誉主席，继续担任浙江吉利控股集团董事长。安聪慧接任吉利汽车董事会主席，淦家阅获任行政总裁，负责公司日常运营。桂生悦辞任行政总裁，获任董事会副主席。
吉利汽车在公告中明确表示，此次调整的目的是“进一步完善职业经理人授权经营机制，推进公司可持续健康发展”。安聪慧将带领新一届董事会，强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强“一个吉利”。淦家阅则负责推动落实公司长期战略目标。前端营销统一了，后台决策也集中了，前后端联动形成闭环——销售端反馈直接驱动产品决策，库存与排产更加精准，资本与资源配置效率进一步提升，避免重复投资。
从目前整合的路径来看，“一个吉利”的最终形态已经清晰：一个品牌矩阵下的“联合舰队”。各品牌保留差异化定位——极氪主攻高端新能源、领克走运动化路线、银河和星系列覆盖大众市场——但中后台研发、采购、制造、渠道、用户数据实现全面共享。本质上，这是大众集团或丰田式的架构：统一平台、独立品牌、集中决策。
但理想形态与现实之间，横亘着若干不可忽视的挑战。
首当其冲的是文化冲突。极氪、领克、银河三个品牌团队在各自发展过程中形成了不同的组织文化和行事风格。极氪作为新势力风格的品牌，团队更强调快速响应和互联网思维；领克在多年运营中沉淀了一套偏向洋气、个性化的品牌运营逻辑；而银河和星系列则更贴近传统车企的运作模式。将三支文化差异明显的团队纳入同一套管理体系，内部摩擦几乎不可避免。
渠道调整的风险同样不容低估。销售总公司成立后，原有的经销商体系将面临重组。部分区域可能出现网点重叠、经销权变更等问题，短期阵痛难以回避。如何在整合过程中维护经销商利益、保持渠道稳定，是摆在管理层面前的一道现实难题。
另一个深层矛盾在于：过度集中决策是否会影响品牌个性与市场响应速度？多品牌战略的初衷，是用不同定位覆盖不同人群，保持对细分市场的灵活反应。如果中后台整合演变为“一刀切”式的管理，品牌的个性化表达和创新活力可能被削弱。在新能源赛道竞争白热化的当下，比亚迪和蔚小理等对手持续施压，吉利整合的时间窗口并不宽裕。
从数据看，吉利上半年的表现尚可。2026年上半年，吉利汽车总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；上半年累计销量突破142.29万辆，国内终端零售销量达到102.1万辆，成为中国乘用车国内销量冠军。但这些成绩是在行业价格战持续、利润空间收窄的背景下取得的。能否在“统一”与“灵活”之间找到平衡，能否在整合过程中守住利润底线，将决定“一个吉利”战略的最终成败。
李书福在中期业绩发布会上说：“汽车产业是没有尽头的马拉松。”从《台州宣言》到销售总公司成立，再到董事会换血，这盘棋的布局已经完成。接下来的问题是：当“一个吉利”从战略变成现实，这支“联合舰队”是否真的能比各自为战时跑得更快、更远？你如何看吉利这种“拧成一股绳”的打法？
