二十万出头的增程SUV，过去买车的时候大多数人都只关注屏幕有多大、座椅怎么舒服，在地下车库打开大屏刷个抖音带家人出去玩也感觉像在家里的沙发上一样惬意
现在这个层次的买家脑子比较活络，开始考虑怎样省油、怎么不受充电桩限制，在通勤一天几十公里的同时还要周末跨城自驾的朋友心里矛盾就像剥洋葱一样层层显现。
日常通勤想省电，家里又装了充电桩，在理想的时候听着很美，但是到了周末出门时充电排队的场面让人头疼。
你说这车续航怎么样？
充电快吗？
底盘是否扎实？
家人坐着是否舒服？
这些问题也变得越来越重要了。
换句话说，堆配置、叠屏的时代已经过去了，在买手机的时候人们更看重增程技术的成熟度以及车辆底盘的感觉和操控性。
毕竟开车不光是“看着爽”，还得“开着爽”。
这也使二十万级增程SUV市场的游戏规则悄悄改变，推荐什么车？
续航表现如何？
驾驶感受怎样？
成了大家关注的重点。
正是在这种背景下，上汽大众ID. ERA 8X应运而生。
它不跟风搞大五座复杂布局，而是直接聚焦于“大五座”的设计，并且打出了成熟的产品组合。
EA211增程器、804V高压快充平台和Momenta辅助驾驶系统，加上偏德系的底盘调校，在二十万元左右的家庭用増程式SUV中显得特别干练。
10月12日上市，Pro、Max、长续航版和Ultra版本售价从22.68万到28.98万元之间，并且限时优惠可以低至二十多万元的价格入手。价格正好打到了家庭预算的敏感处上来了。
对比市场上动辄几十万的车型，ID. ERA 8X既经济又实用，在给想要二十万元左右增程SUV的朋友推荐时算是打了个硬核选择。
你再看看这辆车的外观，ID. ERA 8X不像有些电动车一样非要炫耀各种花里胡哨的数据和参数，反而更像一个内敛稳重的技术男，“理工”风十足延续了家族式贯穿式的灯带设计，在前脸处还有一条环宇光翼贯通灯光以及发光Logo在夜晚点亮后视觉效果非常震撼。
更有意思的是它的“六核高能格”竖向大灯，分级点亮设计既具有迎宾效果又强化了视觉宽度细节处理得很精致。
车身尺寸为5020mm长、1997mm宽、1750mm高，轴距是2970毫米，在短前后悬以及近乎比例的窗身比之下使得整辆车看上去姿态低趴，并且没有那种死板的电动车方正的感觉。
腰线设计也很讲究，双峰式的尾灯与贯穿式的设计相呼应，并且半隐藏的门把手也使得外观在空气动力学方面有所考虑的同时又不失简洁美观。
轮毂方面，Pro和Max版本均为20英寸，Ultra版为21寸凌风式轮圈设计，在运动感上更加突出，并且可以搭配曜夜套件来满足不同用户的需求。
尺寸、设计是否符合二十万级增程SUV推荐标准？
绝对是硬核过关。
一进入车内，ID. ERA 8X也没有让人失望。
没有堆叠屏幕的夸张效果，主副驾驶各有一个15.6英寸2K联屏，仪表盘是8.88寸Smart Surface魔术显示屏嵌入木纹饰板中，在熄灭的时候完全融为一体，并且从视觉上看非常简洁、高级。
W-HUD抬头显示减少了司机低头看中控的次数，这对安全很有利。
搭载高通骁龙8295P芯片，跑的是VW OS系统，内置豆包大模型语音识别软件，并支持四区域同时辨识以及连续指令下达功能。该产品并非性能一般的开关控制类设备，在精准度上可以调节空调、座椅甚至冰箱等电器，“科技感”十足地得到了展现和提升。
后排门板上还有Smart Surface小屏，方便乘客自己调座椅、空调、遮阳帘甚至冰箱，在家庭乘坐的便利性提升很多。
Nappa全粒面真皮内饰材料以及OEKO-TEX母婴1级认证，坐上去触感柔软细腻，中控、门板都是大面积软包设计，并且整体风格偏向于家用精装而不是奢华豪华的感觉，在符合家庭SUV定位的同时也更显得温馨舒适。
空间方面，ID. ERA 8X的表现可以看作是“舍小取大”的代表。
五米出头的车长，放弃了第三排的位置，在后排和后备厢上追求舒适度与实用性。
二排副驾后方膝部空间为433mm，中央通道宽度达到380mm，在乘坐中间位置的人再也不用做“腿奴”了侧开 腿。
后排座椅宽度约为1350mm，靠背角度电动调节范围为15度至43度，在右后座还配有70°四向可调腿托，并且可以实现半躺的状态。长途坐车会让人产生一种想要睡觉的感觉。
前排座椅采用零重力设计，带有通风、加热和10点按摩功能，并且Ultra版本还增加了AI温控系统，在后排高配车型上也配备了同样的配置。
后备厢常规容积为496L，放倒后排可以扩展到19158ML，并且有独立储物格子，在里面存放婴儿车、露营装备和折叠自行车都没有问题。
后车门能开到80度，老人孩子上下車更方便。
车内有34个储物空间，门板双层、扶手箱、密码手套箱和后排杯托都是细致的设计，在夏天还可以用12L冷暖冰箱来加温奶瓶喝冰饮。
智能辅助驾驶方面，ID. ERA 8X全系标配Momenta R7世界模型辅助系统，并且比很多车型只在高配版上提供这种配置要先进。
它搭载了一颗192线激光雷达，几乎满足全部感知需求的26个传感器（包括摄像头、超声波和毫米Wave），支持高速及城市领航辅助功能，并且具备车位到车导航的能力以及遥控泊车与记忆泊车的功能。
覆盖了生活中的各种复杂路况，从小区地下车库到公司地库的闸机通行、环岛、三点调头、窄路会车都可以应付过来，并且还可以借道或者绕过障碍。
比起单纯的视觉方案的辅助驾驶，稳定性提高了很多。
系统设计很清晰，突出辅助驾驶边界，在雨雾、施工路段以及复杂路口仍然需要驾驶员高度注意。
Momenta系统采用本土路况数据进行训练，并且配合大众调校的底盘和制动逻辑，安全稳健适合日常家用不用去极限测试。
动力方面，该车采用EA211 1.5T发动机，并对增程模式进行了优化，在米勒循环和VTG可变截面涡轮的基础上增加热效率达到43%，可以使用92号油更省钱实用。
后驱版本采用220kW电机，四轮驱动系统的功率提升至370-381.5 kW（约46马力），零百加速时间缩短到 4.6 秒，在大五座增程SUV中属于较为出色的表现。
调校注重线性响应，避免电动车瞬间爆发的“弹射感”，更适于城市跟车和高速匝道加速。
电池容量分两档，51.1kWh、65.2kwh；Pro后驱纯电续航373km，Max四驱340 km长续版为451公里综合续航分别突破了1500和1600千米
家里有充电桩的用户一周充一次电就可以满足日常通勤的需求，如果经常长途并且不想排队充电的话建议选择65.2kWh版本来提高冬季暖风以及高速续航的表现。
全系标配801V高压平台，从静止状态到充满电的时间大约为十六分钟，并且还可以对外放电力给小电器使用，在露营的时候就可以不用愁没有电源了。
底盘结构也不马虎，前双叉臂、后五连杆独立悬架，前后卡钳都是大陆四活塞固定式机械规格没有缩水。
Pro版本滤震、侧向支撑比麦弗逊结构的增程SUV好用，日常驾驶够了。
Max及以上配智能四驱，双腔空气悬架、连续可变阻尼器以及预瞄路面摄像头等配置也一应俱全，并且拥有150mm的行程和提前扫描的能力，在通过性和舒适度上都有所提升。老人小孩坐在车里可以明显地感受到不同的体验效果。
还有一键调平功能，露营睡车的时候车身可以调节到水平状态。
官方还完成了高温、爆胎、电池包爬坡等极限测试，底盘和电池包包都经过实车验证。
转向德系风格的手感，不是那种轻飘的电子助力，在高速变线的时候车头反应很准确、侧倾控制得很好稳重的感觉很强适合家庭用车的需求
配置选择方面，预算有限、主要城市通勤为主的朋友可以考虑Pro版本，在激光雷达和Momenta R7辅助驾驶的支持下801V快充以及车载冰箱前排按摩座椅等豪华功能也足够使用了。
家庭中有老人小孩，并且经常周边旅行，Max长续航版本更合适一些。65.2kWh电池、四驱、智能空气悬架全套功能加上24.98万限时优惠的价格性价比很高
Ultra版本适合对舒适配置要求很高的用户，零重力座椅、23扬声器矩阵音响、大灯带腿托按摩功能等豪华配备也一应俱全。
Max非长续航版本电池容量较小且有四驱，但续航略显局促，在预算允许的情况下最好避开。
试驾时建议重点体验不同路况下Pro和Max的差异，例如井盖路面滤震、快速变道稳定性以及地库泊车辅助功能，并且不要只看参数表。
整体上，ID. ERA 8X不是靠“屏幕多大、炫酷”来吸引眼球的增程器已经很成熟了可以使用92号油纯电续航能力强快充支持全系辅助驾驶。
缺点也很明显：车机生态不如新势力丰富，应用商店和手机互联勉强可用但不惊艳；零重力座椅、空气悬架以及高端音响集中在中高配车型上，在低配上体验有限；辅助驾驶虽然稳定了安全边界仍然需要司机时刻注意，并且在旧城区或者复杂天气条件下会更加危险。
适合追求驾驶感的同时又兼顾家庭实用性的用户，在20万元价位段内，能够同时满足机械性能和实用性要求的增程大五座SUV并不多。
只是它能不能满足年轻用户或者极致智能体验发烧友，还需要市场的检验和时间的考验。
买车的时候不要只看参数，要亲自去体验一下机械底盘的实用性和智能系统带来的舒适度，并且别被豪华配置和数字花招给迷住了眼，在这台车是用来开出去享受生活的啊。
