新一代雪佛兰科鲁兹亮相：113马力+双离合，竟是科鲁泽换标

1975年，雪佛兰推出一款名为Monza的跑车，目标直指保时捷卡雷拉。 它带着勒芒24小时耐力赛的野心诞生，却在石油危机中仅存活五年便黯然退场。 四十年后，“Monza”之名在中国复活，化身科鲁泽——一台售价8.99万起的经济家轿。 如今，这个故事又添续集：2025年，雪佛兰将科鲁泽换上“科鲁兹”的经典车标，推向中东市场。

中东消费者看到的“新一代科鲁兹”，与中国市场的科鲁泽共享每一颗螺丝。 车身尺寸精确到毫米级一致：长度4656mm、轴距2640mm，后备箱容积405L，甚至轮毂造型都未作调整。 动力系统直接移植科鲁泽的1.5L四缸发动机，最大功率113马力，搭配6速双离合变速箱——这套动力在中国主打省油特性，WLTC工况下百公里油耗仅5.86L。

内饰10.25英寸悬浮双联屏、游艇式排挡杆、炮筒空调出风口等设计元素，与2023年中国改款科鲁泽完全一致。 唯一区别是方向盘车标：中东版换上金色蝴蝶结标志，而中国科鲁泽高配车型早已改用黑标。

雪佛兰的“换标术”背后是严苛的成本控制。 中国科鲁泽曾提供120kW的1.3T轻混动力（163马力），但中东版仅保留最基础的1.5L自吸发动机，性能比2015年第二代科鲁兹的1.4T机型（150马力）还弱。

安全配置更是大幅缩水：基础版LS仅配两个安全气囊，高配LT才增至四个，而中国版科鲁泽早在2019年就标配四气囊，高配带侧气帘。

2023年，因三缸机遭中国消费者抵制，科鲁泽被迫换回四缸机，但变速箱从6AT降级为6DCT——后者成本更低，却因顿挫问题被用户吐槽。 中东版直接沿用这套争议组合。

科鲁兹曾在中东年销超10万辆，而2018年才问世的科鲁泽海外毫无认知度。 为迎合当地偏好，雪佛兰特意增加珍珠白车漆（中国2023年改款新增色）和全景天窗，但取消智能驾驶功能——中东版全系无侧盲区报警，倒车影像成顶配专属。

定价策略暴露定位：基础版预计1.5万美元起，比丰田卡罗拉低约20%。 这延续了科鲁泽在中国的打法：2023年在中国优惠后顶配仅售7万，靠低价冲进销量前三。

雪佛兰的“贴牌战术”曾在中北美翻车。 2023年，通用将巴西产老旧平台车型换标雪佛兰，试图填补墨西哥市场，结果因动力弱、配置低遭冷遇，库存堆积如山。

中东版科鲁兹面临相同隐患：沙特夏季超50℃高温对自吸发动机散热提出挑战，而中国科鲁泽1.5L机型在高温测试中曾出现空调制冷衰减。

科鲁兹原用的Delta II平台已停产，而新一代全球车型平台优先供应电动车。 科鲁泽本质是2016年老款英朗的魔改版，技术源自通用已淘汰的D2XX架构。 当竞品升级TNGA或MQB平台时，雪佛兰却将中国特供车“出口转内销”——这种操作在合资品牌中罕见。

雪佛兰的转型窘境清晰可见：2023年在中国关闭武汉工厂，北美停产迈锐宝，资源全面倾斜电动皮卡。 科鲁泽换标科鲁兹，不过是燃油车谢幕前的低成本狂欢。