捷途纵横G700预售，40万。
看到这个新闻的时候，我第一反应不是车，而是奇瑞的精神状态。
我非常关心尹同跃老师以及奇瑞整个管理层的心理健康。
因为这个操作，已经不是简单的商业决策，这是一种行为艺术，一种呐喊，一种“不装了，摊牌了，我就是要飞升渡劫”的偏执。捷途，这个奇瑞大家庭里最会赚钱的“优等生”，一直以来的形象是什么？是老实人，是性价比屠夫，是把中型SUV卖出紧凑级价格的“压缩毛巾”。
大家爱你，就是因为你便宜又大碗。
现在，这个老实人突然纹了个花臂，戴上大金链子，告诉你他要去混高端局了，上来就要价40万。
这感觉就像你家楼下开了十几年的兰州拉面，老板突然告诉你，明天开始卖法式惠灵顿牛排，一份888，还说自己对标米其林。你不会觉得他厨艺精进了，你只会觉得他是不是昨天晚上喝多了，或者被什么奇怪的组织附体了。
这就是捷途纵横面临的第一个，也是最要命的问题：品牌气味的跨越。
讲真，捷途的成功，是一场典型的“农村包围城市”的胜利。靠着与奇瑞几乎同源的技术，但价格直接打骨折的野路子，硬生生杀出了一条血路。从4万到55万的年销量，只用了6年，这速度，堪称“闪电战”，尹老板亲自认证的“38军”，确实能打。
但能打，和能打高端，是两码事。
高端市场，尤其在中国，卖的从来不是车，而是一种玄学，一种近乎宗教的信仰。我作为一个开过几年特斯拉的中年人，对此深有体会。你问我特斯拉有啥好？我说不出来，但我身边那些开特斯拉的朋友，他们能给你讲一晚上马斯克和人类未来。你跟他们聊三电，他们跟你聊星辰大海。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星徽。买大G的人会在乎你百公里加速快0.5秒吗？人家要的就是那个方盒子，和从那个方盒子里下来时，路人投来的目光。这是一种社交货币，一种无形的身份认证。
现在捷途纵横说，我不仅是方盒子，我还能下水，还能上天，我给你配无人机，能跟拍、能探路、能救援。
这就坏了菜了。
这属于典型的“不务正业”。你试图用理工科的逻辑，去解决一个玄学的问题。这就好比一个修仙小说里的角色，别人都在感悟天地大道，你搁那儿研究灵气粒子的布朗运动。方向错了，越努力越尴尬。用户要的是金钟罩铁布衫，你非要塞给他一个“遥遥领先”的任意门。讲真，除了发朋友圈，谁会真的天天用无人机探路？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那点高科技，在绝对的人情世故面前，不堪一击。
写到这里我突然觉得，我把奇瑞比作一个急着修仙的道士，可能有点刻薄，但是真的太像了。
然后我们再看市场，这已经不是红海了，这是血海，是道诡异仙里的修罗场。
长城的坦克系列，已经快把葫芦娃集齐了，从坦克300到坦克800，20万到80万的价位给你安排得明明白白，总有一款能收割你。比亚迪的豹系列，揣着三电技术和DM-o的大杀器，像个雷电法王一样入场，直接改变了硬派越野的能量结构。还有东风猛士这种国家队选手，蔚来也在搞至星。
大家不是在竞争，大家是在掀桌子。
逻辑很简单，既然蛋糕不够分，那就把做蛋糕的厨子干掉。如果说之前别人是把蛋糕端走了，那现在这些人就是连桌子上的蜡D都沒放过。整个市场突出一个“我不过了，你们也别想活”的癫狂。妈的，卷死一个算一个！
在这种背景下，捷途纵横一个新兵蛋子，上来就喊40万，这不是自信，这是自爆。要么成仙，要么成盒。想当年我的破捷达，连个马路牙子都上不去，现在的新车都要开始渡河了，魔幻。
所以，捷途纵横的破局点在哪？靠华为乾崑智驾吗？确实，在大家普遍“开窍”无门的时候，跟华为合作，约等于请了个随身老爷爷，至少不会走火入魔。在技术上叠满Buff，是现在唯一的阳谋。
但从另一个角度看，当所有人都开始信奉同一个神的时候，神力也就被稀释了。今天你和华为合作，明天他也能合作。最后大家又回到了同一起跑线，开始拼刺刀，拼价格，拼品牌。然后就又回到了那个原点：你一个卖拉面的，凭什么卖惠灵顿牛排？
这是一个死循环。
高端化的飞升之路，从来不是一蹴而就的。它需要时间的沉淀，需要故事的烘托，需要无数用户用真金白银投出的“信仰票”。捷途有速度，有销量，但唯独缺少这种“信仰”。
所以，解决这个问题的最好办法是什么？
答案是不要解决问题，直接把问题搞得更大，让所有人都没问题可解。捷途纵横现在要做的，不是去证明自己值40万，而是要用一种疯魔的姿态，把40万到50万这个级别的所有对手都拉下水，用极致的堆料和匪夷所思的功能，逼着所有人都陪它一起癫。
最好的防守不是防守，是直接把餐厅爆了。
至于能不能成，谁知道呢。不妨让子弹再飞一会儿，万一呢？万一这次，奇瑞真的悟了呢。
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